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Volkswagen Taos 2022 vs Ford Escape, Nissan Rogue, Mazda CX-5 et autres VUS compacts

Volkswagen présentera un quatrième VUS l’année prochaine avec le lancement du Volkswagen Taos 2022 à l’été 2021.

  • Nous comparons le Volkswagen Taos 2022 au Ford Escape actuel, au nouveau Nissan Rogue, au nouveau Hyundai Tucson, au Jeep Cherokee, au Kia Sportage, au Mazda CX-5 et au Chevrolet Equinox.

  • Le Volkswagen Taos devrait être l’un des VUS compacts les plus abordables

Le Volkswagen Taos 2022 se placera sous le Volkswagen Tiguan dans la gamme des VUS VW quand il arrivera l’année prochaine, mais ce n’est pas un VUS sous-compact ou urbain. Il sera en fait en concurrence dans le même segment des VUS compacts que le Tiguan, mais comblera néanmoins un acheteur différent selon Volkswagen.

Dans le segment actuel des véhicules utilitaires sport compacts, le Volkswagen Tiguan est l’un des modèles les plus imposants et les plus chers disponibles. Ses concurrents directs en termes de prix et d’espace seraient le Honda CR-V, le Toyota RAV4 et le Subaru Forester.

D’autre part, le Volkswagen Taos sera probablement en concurrence avec les options d’entrée de gamme dans le segment, notamment le Ford Escape, le Mazda CX-5, le Nissan Rogue, le Hyundai Tucson et le Jeep Cherokee. Ceux-ci sont généralement plus accessibles que les trois énumérées dans le paragraphe précédent, mais aussi légèrement plus petits.

Alors oui, ce sont tous des VUS compacts sur papier, mais dans le plus grand segment de l’industrie, il y a des sous-sections. Le Tiguan vise le niveau supérieur, le nouveau Volkswagen Taos 2022 se concentrera sur le niveau inférieur. Voici comment il se compare en termes d’espace intérieur, d’espace de chargement et de groupe motopropulseur.

Certes, la façon dont les équipes marketing voient un marché et comment le marché évolue réellement sont deux choses différentes. La principale variable est le prix, et nous ne connaissons pas encore le prix du Volkswagen Taos 2022 au Canada. Nous savons qu’il obtiendra un tableau de bord numérique de série et une suite complète de technologies de confort et de sécurité, de série ou en option, mais tant que nous ne savons pas combien coûtera chacune de ses trois versions (Trendline, Comfortline et Highline), il est difficile de comparer la valeur.

Alors, pour l’instant, comparons ce que nous savons.

Espace intérieur

2022 Volkswagen Taos | Photo: Volkswagen

Le Volkswagen Taos 2022 mesurera 4466 mm, soit 24 centimètres de moins que l’actuel Tiguan. Il offrira 2 817 litres (99,5 pieds cubes) d’espace intérieur aux passagers, soit 45 litres de moins que le Tiguan.

  • Espace passagers intérieur du nouveau Nissan Rogue: 2 985 litres (105,4 pi3)
  • Espace passager intérieur du Ford Escape: 2 947 litres (104,1 pi3)
  • Espace passager intérieur du Mazda CX-5: 2 933 litres (103,6 pi3)
  • Espace passager intérieur du Chevrolet Equinox: 2 922 litres (103,2 pi3)
  • Espace passager intérieur du nouveau Hyundai Tucson: 2 893 litres (102,2 pi3) – Estimé
  • Espace passager intérieur du Jeep Cherokee: 2 893 litres (102,2 pi3)
  • Espace passager intérieur du Volkswagen Taos 2022: 2 817 litres (99,5 pi3)
  • Espace passager intérieur du Kia Sportage: 2 792 litres (98,6 pi3)

Le Taos sera l’un des plus petits VUS compacts en vente, mais cela semble faire partie de la stratégie de Volkswagen de combler un manque d’offre pour la marque dans la partie inférieure du segment.

Espace de chargement

2022 Volkswagen Taos | Photo: Volkswagen

Le Volkswagen Taos 2022 offrira 795 litres d’espace de chargement avec les sièges arrière en place.

  • Espace de chargement Ford Escape derrière les sièges arrière: 1 061 litres (37,5 pi3)
  • Espace de chargement du nouveau Nissan Rogue derrière les sièges arrière: 1 033 litres (36,5 pi3)
  • Espace de chargement du nouveau Hyundai Tucson derrière les sièges arrière: 1 096 litres (38,7 pi3)
  • Espace de chargement du Mazda CX-5 derrière les sièges arrière: 875 litres (30,9 pi3)
  • Espace de chargement du Kia Sportage derrière les sièges arrière: 869 litres (30,7 pi3)
  • Espace de chargement du Chevrolet Equinox derrière les sièges arrière: 847 litres (29,9 pi3)
  • Espace de chargement du Volkswagen Taos 2022 derrière les sièges arrière: 795 litres (29,1 pi3)
  • Espace de chargement du Jeep Cherokee derrière les sièges arrière: 730 litres (25,8 pi3)

Encore une fois, le Volkswagen Taos 2022 n’a pas pour objectif de dominer le segment en termes d’espace, se concentrant plutôt sur des dimensions plus petites et un prix plus accessible.

Moteurs

2022 Volkswagen Taos | Photo: Volkswagen

Le Taos 2022 offrira un seul moteur soit une version plus puissante du moteur turbocompressé actuel de la Jetta. Le quatre cylindres de 1,5 litre produira 158 chevaux et 184 livres-pied de couple.

  • Moteur de base Mazda CX-5: quatre cylindres de 2,5 litres développant 187 chevaux et 186 lb-pi de couple
  • Moteur de base Volkswagen Taos 2022: quatre cylindres turbocompressés de 1,5 litre avec 158 chevaux et 184 lb-pi de couple
  • Moteur de base nouveau Hyundai Tucson: quatre cylindres de 2,5 litres développant 190 chevaux et 182 livres-pied de couple (estimé)
  • Moteur de base Kia Sportage: quatre cylindres de 2,4 litres développant 181 chevaux et 175 lb-pi de couple
  • Moteur de base nouveau Nissan Rogue: quatre cylindres de 2,5 litres développant 181 chevaux et 181 lb-pi de couple
  • Moteur de base Chevrolet Equinox: quatre cylindres turbocompressés de 1,5 litre avec 170 chevaux et 203 lb-pi de couple
  • Moteur de base Ford Escape: trois cylindres de 1,5 litre avec 181 chevaux et 190 lb-pi de couple
  • Moteur de base Jeep Cherokee: quatre cylindres de 2,4 litres développant 180 chevaux et 171 lb-pi de couple

Les chiffres importent moins que la façon dont les moteurs se comportent réellement. Sachant ce que nous savons sur le turbo de la Jetta actuelle et comment ces moteurs se comportent dans leurs modèles respectifs (à l’exception du nouveau Tucson qui n’est pas encore disponible), nous sommes assez convaincus que le Taos sera tout près du sommet face à ses concurrents directs en termes d’accélérations et de performances globales.

Il y a de nombreux éléments que nous ne connaissons pas encore sur le Volkswagen Taos 2022, mais jusqu’à présent, nous pouvons voir que ce ne sera pas le modèle le plus polyvalent du segment, mais ce sera l’un des plus sportifs.

Le Volkswagen Taos 2022 dévoilé comme le VUS le plus petit et le moins cher de VW

2022 Volkswagen Taos | Photo: Volkswagen

Le nouveau Volkswagen Taos se placera sous le Tiguan dans la gamme de VUS VW à son arrivée à l’été 2021

Le Volkswagen Taos 2022 dévoilé aujourd’hui sera le quatrième VUS de la gamme Volkswagen à son arrivée l’été prochain. Après le lancement du Volkswagen Atlas Cross Sport cette année, le Taos sera le nouveau VUS d’entrée de gamme de la famille VW.

Cela signifie que c’est le plus petit et le plus abordable, mais ce n’est pas un sous-compacte ou un VUS urbain. À 4466 mm de long, le Taos est en fait un deuxième VUS compact pour Volkswagen et rivalisera avec bon nombre des mêmes rivaux du Tiguan, mais à un prix inférieur.

Il mesure 24 centimètres de moins que le Tiguan, mais grâce à un empattement de 2 689 mm, il offre 2 817 litres d’espace total pour les passagers, soit 45 litres de moins que le Tiguan. L’espace de chargement est évalué à 795 litres, soit environ 280 litres de moins que le Tiguan. Avec tous les sièges rabattus, le Taos dispose de 1 877 litres d’espace de chargement, soit environ 200 litres de moins que le Tiguan.

2022 Volkswagen Taos | Photo: Volkswagen

Le Volkswagen Tiguan est actuellement l’un des VUS compacts les plus longs et les plus imposants. C’est aussi l’une des plus dispendieux avec un prix de départ de près de 30 000 $. Volkswagen a estimé qu’il y avait de la place vers l’extrémité inférieure du segment pour un deuxième modèle. Bonjour Volkswagen Taos 2022.

Le nouveau véhicule utilitaire de Volkswagen est alimenté par un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre qui développe 158 chevaux et 184 livres-pied de couple. Le moteur est essentiellement le même groupe motopropulseur que celui de la Jetta actuelle, mais il délivre 11 chevaux de plus et la cylindrée passe de 1,4 litre à 1,5 litre. La transmission intégrale 4Motion sera disponible tandis qu’une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports DSG sera de série.

Le prix n’a pas été annoncé, mais Volkswagen affirme que le Taos 2022 sera disponible en trois versions: Trendline, Comfortline et Highline.

Volkswagen a mis l’accent sur le design avec le Taos, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Le style général est typique de VW, ce qui signifie qu’il est élégant et raffiné, avec très peu d’éléments de conception compliqués. Des roues de 17 pouces sont de série, des roues de 18 pouces et 19 pouces sont disponibles.

Fait intéressant, Volkswagen supprime le tableau de bord traditionnel et le remplace par un groupe d’instrumentation numérique de série. Parmi les autres caractéristiques de série ou les options disponibles, citons la climatisation à deux zones, l’entrée sans clé, les phares automatiques, le démarrage par bouton-poussoir, le volant chauffant, les sièges avant chauffants et ventilés, les sièges arrière chauffants et la gamme complète de technologies de sécurité active IQ.Drive.

Nous ne savons pas encore comment chaque fonctionnalité se répartira dans la gamme Volkswagen Taos 2022. Le nouveau modèle sera construit à l’usine de Puebla au Mexique et les livraisons commenceront à l’été 2021.

GMC Yukon 2021 : le mien est plus gros

GMC Yukon 2021


  • Le GMC Yukon 2021 se détaille à partir de 57 998 $ avant les frais de transport et de préparation.

  • Espace intérieur impressionnant, grand confort de roulement, motorisations efficaces.

  • Consommation importante, visibilité vers l’avant problématique, prix élevé des versions AT4 et Denali.


Les VUS pleine grandeur ne sont peut-être les modèles les plus populaires au Québec et au Canada, il n’en reste pas moins que des mastodontes comme le GMC Yukon 2021 s’avèrent ultra pratiques pour trimbaler la famille, remorquer le bateau au chalet et partir en road trip dans un confort absolu.

Cette année, le gros utilitaire se paye une cure de jeunesse, et profite non seulement d’une nouvelle plate-forme plus moderne, mais aussi d’une suspension arrière indépendante améliorant le comportement routier et permettant un habitacle plus logeable à l’arrière. Le Yukon est une fois de plus proposé en versions à empattement régulier et allongé.

Par rapport à la génération sortante, le GMC Yukon 2021 a gagné en longueur, en largeur et en hauteur, affichant désormais des dimensions quasi identiques à celles de ses rivaux, soit le Ford Expedition, le Toyota Sequoia et le Nissan Armada, ainsi qu’à ses acolytes partageant sa plate-forme et ses mécaniques, les Chevrolet Tahoe et Chevrolet Suburban.

Le nouvel aménagement intérieur corrige deux lacunes importantes de l’ancien Yukon. On a augmenté le dégagement pour les jambes dans les deuxième et troisième rangées, alors que la capacité de chargement derrière la banquette arrière du Yukon passe de 433 à 722 litres, soit une amélioration de 67 %. Derrière la rangée médiane, le volume atteint 2 057 litres, un gain de 40 %, et en rabaissant tous les sièges, obtient un volume de 3 479 litres, en hausse de 30 %. Quant au Yukon XL, les augmentations sont moins significatives, mais on se retrouve avec un maximum de 4 097 litres. Dans les deux configurations, on surpasse les capacités de tous les rivaux.

Si les motorisations du GMC Yukon 2021 semblent familières, on a droit à de nouvelles générations de moteurs du constructeur et d’une nouvelle boîte automatique à 10 rapports. Le V8 de 5,3 litres produit toujours 355 chevaux et un couple de 383 livres-pied, mais il dispose d’un système arrêt/redémarrage automatique ainsi que d’une gestion dynamique du carburant, pouvant désactiver temporairement jusqu’à sept des huit cylindres en conduite relaxe.

Hélas, le poids plus élevé du nouveau Yukon vient gommer l’efficacité de ces systèmes, et les cotes de consommation ville/route/mixte annoncées de 14,8 / 11,8 / 13,5 L/100 km (lorsqu’équipé du système à quatre roues motrices) provoqueront des saignements de nez aux environnementalistes. L’ancien Yukon était plus énergivore en circulation urbaine, moins sur l’autoroute. Avec des moyennes de 15,4 et de 16,4 L/100 km, respectivement, les Armada et Sequoia sont encore pires, alors que l’Expedition fait meilleure figure avec sa cote de 12,5 L/100 km, grâce à son moteur V6 biturbo légèrement moins assoiffé.

Au moins, on peut faire le plein d’essence ordinaire avec la cylindrée de 5,3 litres, alors que le V8 de 6,2 litres équipant les versions Denali carburent au super. On aime bien la fougue supplémentaire fourni par ses 420 chevaux et son couple de 460 livres-pied, mais non seulement l’essence lui-même coûte plus cher, mais la cote mixte grimpe à 14,8 L/100 km. Un six cylindres turbodiesel vient à la rescousse du GMC Yukon 2021, avec 277 chevaux, 460 livres-pied et une consommation encore inconnue, mais que l’on estime à environ 10,5 L/100 km. Voilà qui est mieux.

Sur la route, le Yukon affiche une qualité de roulement améliorée par rapport à la génération précédente, et la version AT4 essayée – une nouvelle édition « hors route » pour 2021 – roulait sur des pneus de 20 pouces. Après avoir conduit le Tahoe High Country chaussé sur des roues de 22 pouces, on peut affirmer que les pneumatiques de 20 pouces avec leur flanc plus haut procurent un roulement plus feutré.

Dynamiquement, le Yukon avec sa nouvelle suspension se comporte drôlement bien, même si l’on ne doit jamais oublier qu’on file à bord d’un VUS de 2 600 kilogrammes avec un centre de gravité élevé. Ce qui aide également, c’est la suspension pneumatique disponible en option, qui comprend les amortisseurs magnétorhéologiques. On peut donc remonter la caisse pour un roulement plus spongieux, alors que la suspension s’agenouillera à l’arrêt pour faciliter les entrées et les sorties. En conduite hors route, avec le boîtier de transport en gamme basse (4WD Low), on peut même remonter la caisse de deux pouces pour une meilleure garde au sol.

La version AT4 propose un style plus robuste, la tendance du moment chez les véhicules utilitaires, mais ultimement, les capacités hors route ne sont guère mieux qu’avec les autres déclinaisons du GMC Yukon 2021. Les caractéristiques spécifiques se limitent pas mal à un bouclier avant doté d’une plaque de protection et un angle d’attaque de presque 32 degrés, de crochets de remorquage et de pneus tout terrain.

Quant à l’édition Denali, la plus cossue de la gamme, on se rapproche du luxe offert par le Cadillac Escalade – lui aussi redessiné pour 2021 – avec une grille chromée massive et d’autres éléments esthétiques distincts. Son habitacle propose du cuir perforé haut de gamme avec coutures contrastantes, des garnitures exclusives, alors que l’écran tactile du système multimédia est intégré dans la planche de bord centrale. Dans toutes les autres versions du VUS, l’écran se trouve perché sur le dessus de ladite planche.

Au Canada, GM s’attend à ce que 60 % des ventes du Yukon soient constituées de la version Denali, suivie de l’AT4 à environ 25 %. Le reste sera réparti entre les déclinaisons SLE et SLT. Les consommateurs optent donc pour les versions plus chères, donc plus profitables pour le constructeur. Personne ne s’en plaindra, évidemment.

Le GMC Yukon 2021 fait également le plein de technologie avec une foule de caractéristiques de sécurité avancée, le plus récent système multimédia avec l’intégration sans fil d’Apple CarPlay et Android Auto ainsi qu’un système de divertissement à l’arrière avec deux écrans tactiles, sur lesquels on peut projeter l’image de notre téléphone intelligent, ou bien brancher un appareil externe via les ports HDMI et USB. Les enfants seront bien contents de pouvoir brancher leur console de jeu et de s’amuser pendant le road trip – au lieu d’admirer le paysage…

Toit ouvrant panoramique, marchepieds rétractables à commande électrique, hayon électrique, sièges chauffants et ventilés à l’avant, sièges capitaine chauffants dans la deuxième rangée, accoudoir avant central coulissant à commande électrique – les gadgets de confort et de commodité ne manquent pas dans le GMC Yukon 2021. En cochant toutes ces options, on se retrouve tout de même avec un VUS coûtant au-delà des 80 000 $. Ouf.

Tout n’est pas parfait dans le Yukon. Outre la consommation démesurée, les piliers avant sont larges et les rétroviseurs aussi, gênant la visibilité vers l’avant. Il faut donc redoubler de prudence dans les intersections bondées de piétons. Et si l’espace intérieur est généreux, les dimensions extérieures rendent les manœuvres de stationnement au centre commercial un peu plus compliquées. Vive le système de caméras à 360 degrés.

Affichant un prix de départ de 57 998 $ avant les frais de transport et de préparation, le Yukon est tout à fait atteignable. Toutefois, la version AT4 – équipée de série du système à 4RM – ouvre la mise à 74 698 $. Notre VUS à l’essai était muni de l’ensemble Premium Plus AT4 (9 795 $) et des sièges baquets dans la deuxième rangée (430 $), pour un total de 84 923 $. Un Yukon XL Denali tout équipé frise les 100 000 $.

Grâce à toutes ses améliorations, le GMC Yukon 2021 se hisse à la tête de sa catégorie, au même titre que les Tahoe et Suburban. Si l’Expedition est un produit fort compétent et consomme moins de carburant, les nouveaux gros VUS de GM en mettent plein la vue au chapitre de la conduite, de l’équipement et de l’espace intérieur.

Comment conserver l’éclat de la peinture de sa voiture?

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– En collaboration avec Promutuel –

 

Avec les objets projetés et les abrasifs sur la route comme le sel et le sable, la peinture de ta voiture, en première ligne contre les intempéries, s’affadit et s’écaille au fil du temps. En protégeant la carrosserie de la corrosion et de la rouille, la peinture de ton auto prévient aussi les bris mécaniques dont les coûts de réparation peuvent être très importants. Tu souhaites donc la maintenir en bon état aussi longtemps que possible!

 

Aussi, une peinture éclatante contribue grandement au look de ton véhicule, sûrement l’un de tes biens matériels les plus précieux. Ayant à cœur ton investissement, Promutuel Assurance t’aide à conserver l’éclat de la peinture de ton véhicule et te donne de l’information sur les protections offertes en assurance auto en cas de peinture abîmée.

 

Les 10 pires ennemis de la peinture de ta voiture                                                                                                         

Au quotidien, la peinture de ta voiture fait face à de nombreuses agressions sur la route ou simplement dans l’environnement ambiant. Voici les 10 pires ennemis de la peinture de ton auto :

 

  • Les rayons UV : tout comme le soleil peut abîmer ta peau, il peut détériorer la peinture de ton auto. Savais-tu que les véhicules laissés sous le soleil sont plus susceptibles d’absorber la poussière et l’humidité? Avec le temps, les rayons UV affadissent la peinture de ta voiture.

 

  • L’essence : bien qu’elles semblent inoffensives, les petites gouttes d’essence qui se déposent sur ta voiture pendant que tu fais le plein peuvent endommager la couche protectrice de vernis de ton auto.

 

  • Les excréments d’oiseaux : puisqu’ils sont acides, les excréments d’oiseaux laissés pendant longtemps sur la peinture de ton auto peuvent détruire la couche de finition, d’où l’importance de les nettoyer fréquemment.

 

  • Un mauvais nettoyage : utiliser une éponge ou un chiffon souillé de poussière et de crasse, négliger l’étape du séchage, nettoyer sa voiture au soleil… Tous ces gestes de nettoyage risquent de causer des dommages à la peinture de ton auto.

 

  • Les aliments acides : par un matin pressé, tu as laissé une tasse de café sur le toit de ta voiture et elle s’est renversée sur la peinture ? Il faut que tu nettoies ce dégât rapidement, car l’acidité de certains aliments et boissons acides, comme le café, peuvent causer de sérieux dommages à la peinture de ton auto. Même chose pour le revêtement intérieur!

 

  • Le sel : l’air salin, bien qu’il soit thérapeutique pour l’esprit, est l’un des pires ennemis de la peinture de ton auto, tout comme le sel qui se retrouve sur la route en hiver. S’il est assez puissant pour faire fondre la glace, il l’est tout autant pour briser la peinture de ta voiture.

 

  • La poussière et la pollution : l’accumulation de poussière peut causer des égratignures au moment de la nettoyer. Un nettoyage doux est donc recommandé. De plus, la contamination atmosphérique, responsable des pluies acides et de l’effet de serre, peut ternir l’éclat de la peinture de ta voiture et l’endommager.

 

  • Les insectes : en plus de compromettre ta visibilité, les traces d’insectes sur ta voiture peuvent abîmer la peinture. En effet, lorsque le sang de ces bestioles est chauffé par le soleil, il devient une sérieuse menace à la peinture de ton auto.

 

  • Le goudron : les taches de goudron laissées sur ta plaque d’immatriculation ou ton pare-chocs, en été ou lors de travaux sur la route, peuvent endommager la peinture de ton véhicule.

 

  • La sève des arbres : l’un des principaux inconvénients de stationner sa voiture à l’ombre est l’exposition à la sève des arbres. Collante, elle retient la poussière et la crasse, ce qui peut causer des taches irréversibles sur la peinture de ton auto. De plus, sa composition chimique peut tacher ta voiture lorsqu’elle est chauffée par le soleil.

 

5 astuces pour préserver l’éclat de la peinture de ton auto

Maintenant que tu connais les principaux ennemis de la peinture de ta voiture, il est temps de passer en « mode action »! Voici 5 astuces pour entretenir la peinture de sa voiture qui t’aideront à préserver un extérieur éclatant.

 

  1. Lave ta voiture fréquemment

La meilleure façon de protéger l’éclat de la peinture de ta voiture est de la laver fréquemment. Attention! Il est essentiel d’adopter les bons gestes de nettoyage, car une mauvaise technique pourrait abîmer la peinture. Voici quelques trucs en rafales pour un nettoyage doux :

 

  • Arme-toi de deux éponges ou chiffons en microfibres : un pour nettoyer et l’autre pour sécher.
  • Emploie un savon doux.
  • Nettoie du haut vers le bas pour éviter les égratignures causées par la poussière et la saleté.
  • Utilise deux seaux d’eau : un avec de l’eau savonneuse et l’autre avec de l’eau claire.
  • Nettoie ton auto à l’ombre.
  • N’oublie pas de sécher ta voiture après le lavage.

 

  1. Cire la peinture tous les 4 mois

Il est recommandé de cirer la peinture chaque trimestre. Le plus important, c’est de cirer ta voiture avant l’hiver pour la protéger des intempéries, des abrasifs sur le sol et de la neige. Assure-toi de suivre les instructions sur l’étiquette de la cire choisie, car elles varient grandement d’un produit à l’autre.

 

  1. Équipe-toi d’un produit pour retouches de peinture

Le but ultime d’un tel produit est de couvrir la partie endommagée, par un caillou ou l’usure normale, afin d’éviter que la peinture s’écaille. Avoir un produit pour retouches de peinture à portée de main peut être pratique pour faire de petites réparations par toi-même.

 

  1. Stationne ton véhicule à l’abri

Autant que possible, stationne ta voiture à l’abri des 10 ennemis nommés plus haut. L’idéal est de garer ton auto dans le garage ou sous l’abri, loin des rayons UV, des excréments d’oiseaux et de la sève des arbres. Si tu n’as pas d’endroit à l’ombre pour la stationner, tu peux te procurer une housse de protection.

 

  1. Fais appel aux services d’un professionnel

Si les dégâts semblent irréparables par toi-même et que la peinture de ton auto a perdu toute sa brillance, avoir recours aux services d’un expert en peinture de voiture est une excellente idée. Il pourra te guider vers le meilleur revêtement pour protéger la peinture de ton véhicule et lui redonner son éclat d’origine.

 

Peinture abîmée : suis-je couvert par mon assurance auto?

La peinture de ta voiture est abîmée et doit être retouchée par un professionnel? Tu te demandes sûrement si cette réparation est couverte par ton assurance auto. En bref, oui et non. Tout dépend de l’origine des dommages. Informe-toi du montant de ta franchise auprès de ton représentant avant de faire une réclamation.

 

Objet projeté

Si un objet percute ta voiture, soit à cause d’une tempête de vent ou d’une tornade, la réparation de la peinture de ton auto pourra être couverte par ton assurance si tu as l’une des protections suivantes à ton contrat : « tous risques », « accident sans collision ni renversement » ou « risques spécifiques ». Il est important de garder en tête que les dommages couverts par ton assurance sont ceux directement causés par l’objet ayant percuté ta voiture. De plus, une franchise peut être applicable à ce type de sinistre, ce qui veut dire que tu pourrais devoir payer le montant inscrit à ton contrat au moment d’effectuer les réparations.

 

Collision

Tu as fait un accident et la peinture de ta voiture est abîmée à cause de l’impact? Ton assurance automobile couvrira la réparation pour les dommages provoqués directement par la collision, et ce, si tu as l’une des protections suivantes : « collision ou renversement » ou « tous risques ». Il est important de contacter ton représentant en assurance rapidement après l’incident. Il pourra déterminer si tu es responsable ou non de l’accident et, ainsi, vérifier si la réclamation aura pour effet de faire augmenter ta prime.

 

Usure normale

Si la peinture de ta voiture est endommagée au fil du temps par le calcium, les intempéries ainsi que l’un ou plusieurs des 10 ennemis de la peinture de ton auto abordés précédemment, l’assurance automobile ne couvrira pas les réparations associées. Cette dernière couvre les dommages survenus de façon soudaine et accidentelle lorsque tu as les protections nécessaires. Il est donc très important de prendre soin de ta voiture en adoptant les 5 astuces mentionnées ci-dessus.

 

En cas de doute, il est toujours bon de contacter ton représentant en assurance. Il pourra te guider vers une protection adaptée à tes besoins ou t’épauler dans le processus de réclamation en cas de bris.

 

Faire affaire avec Promutuel Assurance pour ton assurance auto présente plusieurs avantages exclusifs comme la formule tout-en-un Proplan ou encore l’accès à notre réseau de carrossiers certifiés Signature. De plus, en combinant ton assurance auto et ton assurance habitation avec nous, tu pourrais obtenir jusqu’à 10 % de rabais sur ta prime. Avec plus d’une voiture, ce rabais pourrait aller jusqu’à 20 %!

 

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Chevrolet Tahoe 2021 : un grand pas en avant

Chevrolet Tahoe 2021


  • Le Chevrolet Tahoe 2021 se détaille à partir de 58 748 $ avant les frais de transport et de préparation.
  • Excellent confort sur route, beaucoup d’espace intérieur, performances du V8 de 6,2 litres.
  • Consommation importante, piliers avant larges, pas facile à stationner.

Les VUS pleine grandeur peuvent bien être la cible des environnementalistes, il reste que ces mastodontes de la route sont fort populaires aux États-Unis, et leurs prix élevés en font des véhicules très profitables. Les constructeurs américains se doivent donc de concevoir un produit à la hauteur, et le Chevrolet Tahoe 2021 vient de recevoir une refonte en profondeur pour dominer la concurrence.

Ce VUS profite de plusieurs améliorations, comme l’adoption d’une suspension arrière indépendante et une suspension pneumatique livrable, sans oublier un système multimédia remanié et même un accoudoir central coulissant à l’avant, à commande électrique de surcroît. Ce qui n’a pas changé, c’est que l’on a conservé l’architecture à châssis sur cadre – un « frame de truck » comme on dit en bon français.

Les dimensions extérieures du Chevrolet Tahoe 2021 ont augmenté, comme si la génération précédente n’était pas assez grosse, et repose sur un empattement allongé de 125 millimètres. Le Chevrolet Suburban est encore plus imposant, lui qui profite d’un empattement étiré de 105 mm – et plus long 336 mm par rapport au Tahoe – afin de proposer un plus grand espace pour les passagers de la troisième rangée ainsi qu’une aire de chargement plus accommodante.

Et grâce à cette nouvelle suspension arrière, on a réalisé tout un exploit en augmentant le volume cargo du Tahoe de 67 % derrière la troisième rangée de sièges, de 40 % derrière la deuxième rangée et de 30 % derrière les sièges avant. On devance désormais l’espace de chargement des Ford Expedition, Toyota Sequoia et Nissan Armada, alors que le Suburban est plus volumineux que le Ford Expedition MAX. Comme avant, les GMC Yukon et Cadillac Escalade 2021, également redessinés cette année, profitent des mêmes dimensions à quelques millimètres près.

Sous le capot du Chevrolet Tahoe 2021, on retrouve de série un moteur V8 de 5,3 litres plus moderne que celui équipant la génération sortante. Cet engin produit 355 chevaux et un couple de 383 livres-pied, alors que sa boîte automatique à 10 rapports, son système de désactivation de cylindres et son système automatique arrêt/redémarrage tentent de limiter les dégâts au chapitre de la consommation, mais c’est peine perdue. Plus gros et légèrement plus lourd, le Tahoe à quatre roues motrices affiche des cotes ville/route/mixte de 14,8 / 11,8 / 13,5 L/100 km, soit un peu plus économique en ville par rapport au Tahoe 2020, mais plus gourmand sur l’autoroute.

Dans la nouvelle déclinaison High Country, la plus luxueuse, on profite d’un V8 de 6,2 litres développant 420 chevaux et un couple de 460 livres-pied, procurant des performances plus affirmées et une belle sonorité de moteur. Par contre, on doit alimenter ce moteur à l’essence super, ce qui fait grimper la facture encore plus. Ses cotes ville/route/mixte de 16,8 / 12,4 / 14,8 L/100 km en configuration 4RM en fait un VUS drôlement ivrogne.

Malgré son appétit pour le pétrole, le Tahoe n’est pas le pire de sa catégorie, puisque l’Armada consomme 15,4 L/100 km, alors que le Sequoia siphonne 16,4 L/100 km en conduite mixte. L’Expedition avec son moteur V6 biturbo mène le bal avec une moyenne de 12,5 L/100 km.

Avec le moteur de 5,3 litres, le Tahoe peut remorquer une charge allant jusqu’à 3 810 kilogrammes, ou jusqu’à 3 765 kg avec le moteur de 6,2 litres. Avec le système à quatre roues motrices, que l’on recommande chaudement pour les hivers du Québec et aussi pour la valeur de revente, il faut soustraire environ 45 kg de ces capacités.

Bientôt, un six cylindres turbodiesel de 3,0 litres s’ajoutera aux choix de motorisations. Ses cotes de consommation n’ont pas encore été dévoilées, mais ce moteur devrait être passablement plus économique à la pompe. Il produit 277 chevaux et 460 livres-pied.

Sur la route, on note une amélioration quant à la qualité de roulement, même si les joints de dilatation sur les ponts autour de Montréal infligent de petites secousses au gros VUS. La suspension pneumatique permet de relever la caisse d’un pouce sur les routes urbaines ou sur les sentiers, ou deux pouces en conduite hors route, si l’on a préalablement sélectionné la gamme basse (4L). La suspension s’abaisse d’un pouce sur l’autoroute, et de deux pouces à l’arrêt afin de faciliter l’embarquement et le débarquement.

On s’y attend, l’habitacle est spacieux comme un salon alors que même des adultes peuvent prendre place dans la troisième rangée. La banquette médiane peut être remplacée par deux sièges capitaines, réduisant la capacité de huit à sept passagers, alors que l’accès à la dernière rangée est relativement facile. À l’avant, les piliers et les rétroviseurs sont très larges, obstruant la visibilité, alors il faudra être prudent lors de la négociation des intersections avec les piétons et les autres voitures. Malgré son gabarit, le Chevrolet Tahoe 2021 se conduit aisément, sauf dans le stationnement du centre commercial, bien entendu.

Quant au système multimédia, il s’opère comme un charme avec un écran tactile réactif au toucher, d’une grande dimension, et l’intégration Apple CarPlay et Android Auto peut s’effectuer avec ou sans fil. Les commandes de climatisation sont faciles à utiliser en conduisant, et comme dans la génération précédente, les sièges chauffants peuvent s’activer seulement sur les dossiers ou sur l’assise également.

L’accoudoir central motorisé est polyvalent, puisqu’il dissimule un compartiment de rangement supplémentaire et permet aux porte-gobelets arrière d’être plus proches des passagers. Toutefois, pour le coulisser, on doit laisser notre doigt appuyé pendant plusieurs secondes sur un commutateur situé au plafond. Disons que l’assistance électrique est inutile.

Une pléthore de caractéristiques est disponible dans le Tahoe, qui comprend un toit panoramique, un système de navigation, des marchepieds à déploiement électrique, des sièges avant chauffants et ventilés, un affichage tête haute de 15 pouces ainsi qu’un système de divertissement arrière à deux écrans, entre autres. Si notre budget nous le permet, les amortisseurs magnétorhéologiques livrables rehaussent grandement le confort sur route du VUS.

Le prix de départ du Chevrolet Tahoe 2021, en habillage LS, est de 58 748 $ avant les frais de transport et de préparation, et la version High Country essayée frisait les 90 000 $. Entre les deux, on retrouve le LT moyennement bien équipé, le Z71 et son allure plus robuste, le sportif RST ainsi que le Premier, légèrement moins cossu que le High Country.

Plus spacieux que ses rivaux, agréable à conduire et polyvalent comme jamais, le Tahoe est un VUS pleine grandeur très bien réussi par GM, et devient la nouvelle référence de sa catégorie, même si l’Expedition n’est pas piqué des vers lui non plus.

Pas de modèle hybride pour le Kia Sorento 2021

2021 Kia Sorento | Photo: Kia

Kia poursuit le renouvellement de sa flotte de véhicules utilitaires. Cette fois, c’est au tour du Sorento de faire peau neuve, la génération actuelle qui est en service depuis 2016. Sans surprise, le modèle attendu un peu avant la fin de l’année chez nous reprend la silhouette présentée au mois de février cette année.

Le design est certainement évolutif, mais il y a tout de même plusieurs nouveautés à propos de cette robe, par exemple ce bouclier flanqué d’une calandre beaucoup plus imposante, cette dernière qui est intégrée aux blocs optiques dont la signature DEL s’apparente aux poils blancs sous les yeux d’un tigre. C’est que, voyez-vous, Kia présente sa fameuse grille de calandre inspirée par le nez d’un tigre. De profil, la fenestration qui se termine en pointe à l’arrière n’est pas sans rappeler le modèle sortant, mais le triangle pratiqué au pilier C distingue les deux générations. Quant à la portion arrière, elle laisse tomber les feux de position horizontaux au profit de feux verticaux, une signature qui rappelle un certain Lincoln Navigator de première génération.

À l’intérieur, on remarque le lien de parenté avec les plus récents modèles de la marque, notamment au niveau des deux écrans de la planche de bord, soit celui logé derrière le volant (d’une largeur de 12,3 pouces) et l’autre (d’une largeur maximale de 10,25 pouces), tactile, installé en plein centre du tableau de bord. Autre première à bord du nouveau modèle, la deuxième rangée peut désormais être commandée avec deux sièges capitaines dans certaines livrées.

Sous le capot, Kia renouvelle entièrement son offre avec deux 4-cylindres de 2,5-litres, le moteur de base atmosphérique qui livre une puissance de 191 chevaux et un couple optimal de 182 lb-pi. Ce dernier fait équipe avec une boîte de vitesses automatique à huit rapports et le rouage intégral de la marque.

Plus haut dans la gamme, un moteur turbocompressé développe plutôt une puissance appréciable de 291 chevaux et un couple de 311 lb-pi, ce dernier qui est boulonné à une boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports. Ce groupe motopropulseur, disponible à partir du nouveau modèle X-Line, sera vraisemblablement plus dynamique sur la route… ou loin de celle-ci!

Malheureusement, la version hybride annoncée pour les États-Unis ne sera pas commercialisée au Canada, le constructeur qui prévoit probablement prioriser la version hybride rechargeable qui devrait arriver d’ici un an.

Le Kia Sorento 2021 sera disponible en six niveaux de finition, soit LX+, LX Premium, X-Line, EX, EX+ et SX. Parmi celles-ci, la version X-Line se distingue des autres par sa robe exclusive avec plusieurs détails assombris, un support de toit imposant et une hauteur de caisse supérieure.

On ne connaît pas encore les prix de cette version remaniée de fond en comble, mais ça ne devrait tarder, car les premières livraisons sont prévues avant la fin de 2020.