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Le Chevrolet Silverado change de look

Le Chevrolet Silverado a été redessiné il n’y a pas si longtemps, mais les critiques étaient nombreuses face à un design jugé pour le moins conservateur. Les responsables de Chevrolet ont décidé d’écouter les critiques et de créer une nouvelle silhouette pour la camionnette plein format.

Chevrolet Silverado 2016Les modifications, purement esthétiques et extérieures puisque GM demeure muet sur de possibles changements au style de l’habitacle, sont surtout tournées vers les blocs optiques qui abandonnent la forme de double rectangle en place depuis la dernière génération. Un boitier noir au design raffiné abrite désormais des phares DEL.

La partie avant subit d’autres changements d’importance. Du nombre, une calandre plus élaborée, une portion chromée plus limitée, des phares au xénon et un parechocs au design repensé.

Dans le cockpit, ce sont les technologies qui prennent le pas sur le look, alors que la nouvelle camionnette Silverado 2016 utilise les accessoires présents dans bon nombre de véhicules GM, incluant le système MyLink et les systèmes de gestion multimédia compatibles avec téléphones intelligents Apple CarPlay et Android Auto.

Seul compromis au silence sur la mécanique, Chevrolet a confirmé que la quasi-totalité des versions du nouveau Silverado compteront sur la boite automatique 8 vitesses.

La pression de vos pneus : un élément qu’il ne faut pas négliger

Vos pneus sont le seul point de contact entre votre voiture et la route. Il va donc de soi qu’il est très important que vos pneus soient en bonne condition. Vos pneus ont une importance capitale sur la tenue de route, le confort, l’économie de carburant et les performances et l’agilité de votre auto. Alors une fois que vous avez des pneus adaptés et pas trop usés, vous devez également vérifier s’ils sont bien gonflés.

pression des pneus

Car ce n’est pas tout d’avoir de bons pneus, et c’est là que plusieurs automobilistes font erreur. La pression des pneus est ce qui fait en sorte que vous obtenez un rendement optimal de la part des pneumatiques.

« Un pneu mal gonflé, que ce soit trop ou pas assez, changera l’entièreté de la dynamique du véhicule tout en s’usant plus rapidement. Il faut donc prendre le temps de vérifier la pression du pneu régulièrement avec un bon manomètre », conseille un représentant du département du service chez Nissan Drummondville.

La plupart du temps, un pneu sera sous-gonflé. Cela fait en sorte que le pneu est plus mou et la surface de contact devient plus grande. Dans une telle situation, la friction augmente tout comme l’usure du pneu et la consommation d’essence.

Dans le cas inverse cependant, il est possible que le pneu soit surgonflé. Dans un tel cas, la surface de contact est réduite entre le pneu et la route, et ce n’est que le centre de la bande de roulement qui touche à la route. Dans ce genre de situation, l’agilité de la voiture sera réduite et l’usure du pneu ne se fera pas de façon égale.

Il faut donc prendre le temps de bien vérifier la pression de nos pneus, et ce, de façon régulière. Vous pouvez vérifier la pression adéquate en utilisant les informations sur l’étiquette que vous trouverez à l’intérieur du cadre de porte, ou encore dans le manuel du conducteur.

Chevrolet l’affirme, l’acier est le plus fort

Les responsables marketing de Chevrolet viennent de lancer un message à leurs rivaux de chez Ford : l’acier est le plus fort, et ce n’est pas le Ford F-150 et ses composantes en aluminium qui pourra prétendre au titre.

chevrolet silverado et grizzlyC’est du moins ce que Chevrolet a voulu faire ressortir dans une série de deux publicités portant sur la perception des gens à propos de l’aluminium. Dans le premier, un panel d’experts en bandes dessinées est convoqué à la présentation d’un nouveau super-héros : Aluminium Man. La réaction est, pour le moins mitigée.

Dans le second, des hommes forts sont appelés à se demander si une cage en acier ou une cage en aluminium les protégeraient mieux en cas d’attaque de grizzli. Il suffit d’imaginer la réponse.

Les deux commerciaux, d’une durée de 90 secondes, sont prévus pour être présentés sur le web et seront accompagnés d’une vaste campagne de contenu faisant état des avantages de l’acier face à l’aluminium.

Rappelons que Ford a en effet lancé cette année son Ford F-150 tout construit d’aluminium, une première dans l’industrie.

Les dirigeants de Chevrolet devront cependant être vigilants puisque leur propre Silverado comporte des pièces d’aluminium, notamment le capot, et que la compagnie n’a pas caché son désir de pousser plus loin dans ce domaine.

En attendant, régalez-vous quand même de ces deux publicités tout à fait délicieuses (mais en anglais malheureusement).

https://www.youtube.com/watch?v=_HnCKV8cwSs

https://www.youtube.com/watch?v=vIC7Fw1rFF4

Pas de nouvel utilitaire Nismo en vue

Nissan l’a confirmé : pas question de prolonger la branche de performance Nismo à ses utilitaires sport, seul le petit Juke aura droit à ce traitement. En plus, bien entendu, des deux voitures sportives de la marque, la sexy Nissan 370Z ou la surpuissante Nissan GT-R.

Nissan JUKE NISMO RS Depuis quelques mois, une rumeur circulait à l’effet que la division Nismo travaillait sur des versions plus vitaminées, et plus aérodynamiques, de quelques-uns de ces principaux modèles, incluant les européens Quashquai  et X-Trail. Le Rogue aurait aussi pu faire partie des plans.

Il n’y a pas que les utilitaires qui soient écartés de cette décision puisque les plus petites versions comme la Nissan Micra ou la Versa Note ne sont plus, non plus, dans les plans pour une version plus sportive, du moins pour l’Europe.

Au Canada cependant, la popularité de la Nissan Micra et de son pendant de course permettront peut-être de voir apparaitre une version plus sportive.

La vision mondiale de Nissan dans ce domaine est différente, puisqu’au lieu de développer de nouveaux modèles de performance, NIsmo se tournerait davantage vers les accessoires de la compagnie.

Notons que certaines versions Nismo ont tout de même connu un vif succès, ou marqué l’imagination. C’est notamment le cas de la Juke Nismo RS qui, il y a quelques jours à peine, battait le record de piste au Festival of speed de Goodwood en Angleterre. Un record tout à fait particulier cependant puisqu’il a été réalisé sur deux roues seulement!

Hennessey présente son parc Jurassique!

Ou presque un parc, disons un monstre jurassique serait plus juste. Le préparateur a en effet décidé de donner un nouveau souffle au Ford Excursion (un modèle dont la production a cessé depuis longtemps qui mais semble manquer aux dirigeants de Hennessey) en créant un ensemble baptisé Velociraptor, à l’image des féroces dinosaures du film.

Henessey velociraptor 2016Dans les faits, le Velociraptor est bas sur le Ford F250 Lariat, modifié en version quatre portes avec un espace cargo ressemblant à celui de l’ancien Expedition. On lui a ajouté des sièges capitaines en deuxième rangée, et une troisième rangée de banquette repliables.

Pour mouvoir ce méchant dinosaure, Hennessey compte sur la version de base du F250 Lariat, soit un moteur V8 6,2 litres de 411 chevaux, jumelé comme il se doit au système 4 x 4. Pas question pour un dinosaure de rester coincé en forêt!

Mais Hennessey ne s’arrêtera pas là puisque le préparateur envisage la possibilité d’ajouter deux options de moteur suralimentés, conservant cependant la même base, un développant 600 chevaux, l’autre 650. On propose aussi de créer un dinosaure diesel puisqu’une version Velociraptor devrait être basée sur le moteur 6,7 litres Powerstroke de Ford, avec ses 440 chevaux mais surtout ses 880 livres-pied de couple.

La motorisation n’est pas tout. Le Velociraptor Hennessey affichera aussi des pare-chocs uniques, une suspension adaptée aux grandes excursions, un treuil de série sur la partie avant et une barre de lumière LED intégrée dans le pare-chocs avant.

Il est déjà possible de commander ce gros véhicule, pour la modique somme de 159 500$ (US) de base, mais il faudra au moins six mois pour la production.

Quelques conseils pour éviter l’aquaplanage

Lorsqu’il pleut fortement, notre véhicule est sujet à une perte d’adhérence occasionnée par l’aquaplanage. Cette réalité est souvent oubliée des consommateurs qui sous-estiment parfois les effets de l’eau sur l’adhérence de notre véhicule. Pour éviter ce genre de situation, il faut suivre les mêmes conseils que l’on suit normalement en hiver lorsque la route est glacée.

aquaplanage

Voici donc quelques trucs qui vous permettront d’éviter d’être victime d’aquaplanage cet été.

Évitez les flaques

L’aquaplanage peut survenir à tout moment sur une route mouillée, mais c’est au passage d’une flaque d’eau que l’on remarque souvent ces effets. Il faut s’assurer de réduire sa vitesse et surtout d’éviter les accumulations d’eau autant que possible. Si nous ne sommes pas en mesure de le faire de façon sécuritaire, évitez à tous le moins de rouler dans une accumulation constante, comme sur le côté de l’autoroute lors d’une période de forte pluie.

Ayez des pneus en bonne condition

Il est très important d’avoir des pneus qui ne sont pas trop usés si l’on veut réduire les risques d’aquaplanage. Comme en hiver, les pneus sont notre seul point de contact entre la route et la voiture, alors il faut s’assurer que nos pneus ne soient pas trop usés, et qu’ils sont également en mesure de bien dissiper l’eau.

« Les pneus d’été sont primordiaux pour assurer la sécurité et la stabilité de notre véhicule sur une route mouillée. Comme les pneus d’hiver, il y a de bons pneus d’été pour affronter l’eau, et des pneus moins bons. Un bon conseiller saura vous guider dans votre choix », affirme un conseiller technique chez Avantage Honda.

Conduisez de façon progressive

Lorsque l’on roule dans des conditions où la route est mouillée, il est impératif de réduire sa vitesse, mais également de conduire de façon progressive. Voilà la clé qui permettra d’éviter de déraper en raison de l’aquaplanage. Par exemple, si nous perdons le contrôle en raison d’une flaque d’eau profonde, il faut relâcher l’accélérateur progressivement et ne pas nécessairement appliquer les freins immédiatement. Même principe si nous sommes sur une route mouillée et que l’on doit accélérer ou ralentir. Soyez progressifs comme vous le seriez si la route était enneigée.