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Des légendes urbaines sur l’économie de carburant

Conseils

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25/02/2016

Des légendes urbaines sur l’économie de carburant

L’achat d’un utilitaire sport est basé sur plusieurs facteurs. La capacité de remorquage, la qualité du rouage intégral ou l’espace de chargement en font partie. « Mais de plus en plus, l’économie de carburant est au cœur des préoccupations des acheteurs », explique le conseiller aux ventes de Aylmer Kia.

« Le problème, c’est que les gens pensent qu’il existe toutes sortes de trucs pour économiser du carburant, alors que dans les faits, c’est plutôt la façon de conduire et la mécanique elle-même qui leur permettront de tirer le maximum de leur véhicule, pour le minimum de carburant », poursuit le conseiller.

Dans les faits, il existe un certain nombre de légendes urbaines qui valent la peine d’être expliquées.

VRAI : le filtre à air sale n’a pas d’impact sur la consommation de carburant.

Il en avait lorsque les voitures fonctionnaient avec un carburateur, mais la venue des injecteurs a considérablement diminué, voire totalement éliminé, l’impact des filtres à air sales sur la consommation. En revanche, votre voiture a vraiment besoin d’air propre pour le reste.

FAUX : faire chauffer sa voiture réduit la consommation.

Une autre légende qui date d’une autre époque. Aujourd’hui, les moteurs sont conçus pour rouler après quelques secondes seulement, et non rester au ralenti. Avouons qu’on aime quand même bien les habitacles chauds.

VRAI : une vieille voiture ne consomme pas plus après quelques années

On pourrait croire le contraire, mais les tests le démontrent : il n’y a qu’une différence de 0,1 litre aux 100 km dans moins de 40 % des cas. Votre vieille voiture bien entretenue ne consommera pas plus qu’à ses beaux jours.

FAUX : une boite manuelle consomme moins qu’une automatique

En fait, la boite automatique atteint aujourd’hui des performances dignes des pilotes de course, tant en économie qu’en performance. Et comme la manuelle est aussi victime de son conducteur, l’usage peut considérablement faire varier la consommation.

VRAI : arrêter le moteur aux feux rouges économise du carburant

Oui, si votre voiture est munie du système automatisé START-STOP de plus en plus accessible. L’affirmation est moins vraie si vous redémarrez vous-même, puisque vous appuierez sur l’accélérateur, ce qui augmentera la consommation.

Garantie : qu’est-ce que le groupe motopropulseur?

Conseils

David Letourneau

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25/02/2016

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Garantie : qu’est-ce que le groupe motopropulseur?

Lire les documents de garantie d’une voiture neuve s’avère souvent une véritable aventure. Les caractères sont petits, les explications difficiles à comprendre, et les détails pas toujours très bien expliqués.

C’est le cas, par exemple, des garanties de groupe motopropulseur, une protection que proposent tous les manufacturiers mais qui, pour certains, demeurent un absolu mystère.

Réglons la chose tout de suite : le groupe motopropulseur, ce sont essentiellement les composantes qui servent à mouvoir le véhicule. Il y a quelques années, on expliquait tout cela brièvement en précisant qu’il s’agissait de « ce qui baignait dans l’huile ».

De façon plus détaillée, cette large définition inclut le moteur, la boîte de vitesses et le différentiel. La durée de la garantie variera de 4 à 10 ans, et de 60 000 à 100 000 kilomètres selon les constructeurs.

Il y a cependant certaines exigences qui doivent être respectées pour que la garantie s’applique sans difficultés. Ainsi, le propriétaire du véhicule devra avoir respecté le calendrier d’entretien expliqué dans le manuel de l’utilisateur.

Pour les entretiens de ces composantes, un passage chez les concessionnaires de la marque est fortement recommandé, même s’il ne s’agit pas du concessionnaire d’origine. Les entretiens réguliers, comme les changements d’huile ou de freins, peuvent être effectués dans n’importe quel garage reconnu, à la condition que le consommateur puisse prouver l’avoir fait avec un document officiel en main. Dans le cas contraire, la garantie peut être invalidée. Le concessionnaire demeure alors le meilleur choix.

Mais même là, il y a une règle : les composantes du moteur ne doivent pas avoir été modifiées, ou des pièces non reconnues utilisées, au risque de voir la garantie s’annuler.

Même chose si la voiture a servi à un usage plus extrême, disons-le. Ainsi, un usage commercial non signalé, une présence sur une piste de course ou la participation à des défis extrêmes sont des événements de nature à faire annuler la garantie.

La garantie peut vous protéger, mais vous devez vous-même faire un peu attention à votre véhicule.

Merci à l’Ami Junior Nissan pour les conseils

Pour éviter les dérapages, le rouage intégral

Conseils

David Letourneau

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25/02/2016

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Pour éviter les dérapages, le rouage intégral

L’hiver bat son plein, et devant vous, sur la route, la poudrerie recouvre la chaussée glacée. Vous redoublez évidemment de prudence, mais peut-être votre véhicule peut-il vous aider plus que vous le croyez, s’il est doté d’un rouage intégral.

Le rouage intégral, appelé aussi AWD ou transmission intégrale (le mot traction intégrale n’est théoriquement pas français) est un système qui permet à votre voiture de littéralement lire la route, et de savoir avec précision quelle roue a de l’adhérence, et laquelle en manque.

« Simplement expliqué, le rouage intégral, c’est comme un distributeur de puissance. En utilisant des capteurs situés sur chacune des roues, l’ordinateur de bord est capable de détecter si une roue glisse, et se chargera d’envoyer la puissance et le couple aux roues qui s’accrochent le mieux à la route », explique le conseiller technique de Mazda de Sherbrooke.

Au total, les capteurs, qui servent aussi la plupart du temps aux freins antiblocages, sont capables de ressentir plusieurs centaines de fois par seconde la capacité de traction du véhicule. Ils diviseront alors la puissance selon les exigences, et en une fraction de seconde.

Ce genre de transmission intégrale est totalement automatisé, et ne requiert aucune intervention du conducteur. La voiture réagit elle-même, et est capable de doser le transfert avec le maximum d’efficacité.

La présence d’un rouage intégral ne rend cependant pas le véhicule capable de franchir des montagnes, et ne le transforme pas en véhicule tout-terrain. « Ce genre de système a ses limites. Il est capable de vous amener en dehors des sentiers battus, mais il ne faut pas pour autant tenter du hors route extrême, aux risques de rester coincés. Sur une surface glissante par contre, le AWD vous aidera à maitriser toute forme de dérapage », conclut le conseiller.

En général, les voitures équipées de ces systèmes sont d’abord des véhicules à traction avant. Ce n’est qu’au besoin que le couple sera acheminé aux roues arrière, mais jamais dans une proportion de 100 %.

Can-Am propose un concept méchant, le Spyder F3 Turbo

Actualités

Marc Bouchard

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23/02/2016

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Can-Am propose un concept méchant, le Spyder F3 Turbo

Les turbocompresseurs sont à la mode, tant pour l’augmentation de la puissance que pour l’économie de carburant. Le nouveau concept présenté par BRP, le Spyder F3 Turbo prouve que cela fonctionne aussi sur trois roues, comme il le fait sur quatre – ou deux d’ailleurs. Ce nouveau tricycle présente une version turbo de 1,330cc trois cylindres du moteur Rotax de la norme F3, produisant 150 chevaux et 137 lb-pi de couple.

Ce sont des améliorations de plus de 115 chevaux de la machine de base. Le couple subit aussi une forte augmentation de plus de 96 lb-pi. Le coup de pouce supplémentaire permet au concept d’atteindre les 100 km à l’heure en 4,3 secondes et de réaliser un quart de mile en 12,3 secondes, affirme Can Am.

En plus de la puissance supplémentaire, le Turbo Concept F3 bénéficie d’un échappement Akrapovic, idéal pour lui donner une sonorité plus riche et plus explosive. Il compte aussi sur des amortisseurs Fox pour augmenter la maniabilité et est monté sur des pneus sport pour garder le contrôle aux roues avant.

Le style agressif, nettement plus que le Spyder de première génération, et la peinture jaune vif ne laisse personne indifférent. Le véhicule (on ne peut vraiment parler de moto) a une bouche béante et un aérodynamisme renouvelé. Au-dessus de la grille, les concepteurs ont installé une seconde admission d’air et des lumières DEL.

Ni le prix, ni la date de sortie n’ont été dévoilés, mais disons qu’on est loin du Spyder un peu pépère d’origine. C’est le pilote de Nascar Jeffrey Earnhardt qui a procédé au dévoilement de la bête sur le circuit international de Daytona en Floride.

Quelques conseils pour dégivrer ses serrures en hiver

Conseils

David Letourneau

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22/02/2016

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Quelques conseils pour dégivrer ses serrures en hiver

Rien de pire que de se heurter à une portière gelée, au moment même où vos doigts le sont tout autant. Il est vrai que beaucoup de véhicules possèdent des clés intelligentes, ce qui vous évite de sortir la clé et de l’insérer dans la serrure… mais elle n’empêche pas la glace de garder la portière solidement fermée.

Comment faire alors pour s’en sortir, sans avoir besoin de tout démolir?

La meilleure solution, c’est encore de s’assurer d’avoir en main un dégivreur de type commercial, vendu quelques dollars dans les magasins spécialisés ou dans les grandes surfaces. Le produit qu’ils contiennent, souvent une forme d’alcool, permet de dégivrer tout le mécanisme quand on appuie fermement sur la bouteille dans l’ouverture pour la clé.

Attention cependant, certaines personnes utilisent de l’eau chaude pour la même raison. S’il est vrai que sur le coup, l’eau chaude déglacera le mécanisme, elle risque fort d’endommager votre peinture, mais surtout, de s’insérer dans tous les recoins de l’intérieur de la portière. Le prochain gel sera alors dévastateur. Sans parler des dommages permanents au caoutchouc isolant.

Chauffer la clé, quand on en a une, est aussi une bonne idée. Sauf si votre clé a une puce, ce qui entrainera alors des bris dont vous pourriez bien vous passer.

D’autres solutions peuvent s’offrir à vous. Ainsi, si votre portière est bloquée, faire couler un peu de liquide lave-glace sur les joints de caoutchouc et sur la serrure pourrait bien régler rapidement votre problème. Le liquide, en quantité limitée, est sans danger pour la peinture et aidera à décoller les portions caoutchoutées.

Si vous êtes à la maison, l’usage du séchoir à chevaux, avec une rallonge sécuritaire, est aussi une bonne idée. Encore une fois cependant, la prudence est de mise quand vous approchez des portions peintes de votre véhicule.

Et si jamais vous en possédez un, le démarreur à distance pourra vous aider en réchauffant l’intérieur du véhicule. Ce n’est pas la solution écologique par excellence cependant, et plusieurs municipalités donnent des amendes aux gens qui font tourner leur voiture.

Alors un truc ou l’autre est toujours valable. À la condition que vous agissiez avec prudence, et une certaine délicatesse.

Merci à Kia Sherbrooke pour les conseils

Toyota se lance dans l’extrême avec le Tacoma TRD Pro

Actualités

Marc Bouchard

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19/02/2016

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Toyota se lance dans l’extrême avec le Tacoma TRD Pro

Pour ceux qui souhaitent vraiment s’aventurer hors des sentiers battus, Toyota a profité du récent salon de Chicago pour présenter le dernier membre de la famille TRD Pro, le Toyota Tacoma, un véhicule extrême qui sera aussi offert au Canada.

Conçu sur la base de son nouveau Tacoma, le Tacoma TRD Pro 2017 repose sur la version à cabine double TRD hors route 4×4, et sera disponible avec une boîte manuelle à six vitesses ou une transmission automatique à six vitesses.

Alors que le moteur de 3,5 litres V-6 est inchangé, le vrai travail vient dans la suspension fortement remaniée qui comporte des amortisseurs Fox, des nouveaux ressorts avant fournissant un débattement de un pouce à taux progressif et des ressorts à lame à l’arrière. Le camion roule sur des roues de TRD noir de 16 pouces enveloppées de Kevlar renforcé et chaussée de Goodyear Wrangler tout-terrain.

En outre, pour aider à trouver le maximum d’adhérence hors route, tous les Tacoma TRD Pro sont livrés de série avc un différentiel automatique à glissement limité et arrière à verrouillage électronique. Tous les modèles de transmission équipée automatiques bénéficient également d’un système de contrôle qui ajuste automatiquement l’accélérateur et de freinage, afin que les conducteurs puissent se concentrer sur la navigation dans des situations difficiles.

Une assistance au démarrage en pente facilite aussi les départs dans des conditions difficiles. Ceux qui opteront pour la boîte de vitesses manuelle pourront aussi obtenir le contrôle de traction actif qui utilise le système de freinage antiblocage pour contrôler le débit de la puissance aux roues sans couper l’accélérateur.

Ses composantes mécaniques sont doublées d’une grille spéciale TRD, d’une ouverte de capot distinctive, de feux antibrouillards et d’un habitacle noir avec une sellerie de cuir.

Le Toyota Tacoma TRD Pro sillonnera les sentiers à compter de l’automne prochain.