La présence de Toyota à cette édition 2019 du Salon de Los Angeles tourne surtout autour du tout nouveau RAV4 Prime 2021. Le nouveau modèle phare de la gamme RAV4 devient du même coup le plus rapide, le plus frugal et le plus dispendieux RAV4 disponible sur le marché. Bien que le constructeur n’a pas encore dévoilé sa stratégie de prix, il faut s’attendre à un supplément pour accéder à ce niveau hybride rechargeable, le premier du genre pour le VUS compact.
Toyota avait déjà annoncé son intention d’ajouter une injection d’adrénaline à ses produits électrifiés, le RAV4 Hybride qui est déjà le plus dynamique du lot. Mais avec une puissance totale de 302 chevaux, obtenue grâce à un ajustement au niveau du moteur 4-cylindres atmosphérique de 2,5-litres, de l’utilisation de moteurs électriques plus puissants et d’un bloc de batteries au lithium-ion d’une capacité supérieure, le nouveau venu est capable d’abattre le 0-96 km/h en 5,8 secondes, devenant ainsi le deuxième véhicule le plus rapide en ligne droite après la Toyota GR Supra.
Bien évidemment, le RAV4 Prime 2021 est équipé d’un rouage intégral à contrôle électronique, la motricité à l’essieu arrière qui est assurée par un moteur électrique. Et puisqu’il s’agit d’un véhicule hybride rechargeable, le RAV4 Prime vient aussi avec une autonomie en mode électrique de 63 km, un gain intéressant lorsque comparé à celle de la Prius Prime qui est de 40 km. Au moment d’écrire ces lignes, la moyenne de consommation du RAV4 Prime n’a pas encore été divulguée, mais il est clair que ce sera inférieur à celle du RAV4 Hybride qui est de 6 L/100 km en mode combiné.
Autre bonne nouvelle, l’addition de ce bloc de batteries plus imposant n’a rien sacrifié à l’intérieur de l’habitacle; le RAV4 Prime est donc aussi pratique que ses pairs.
Il faudra attendre plus tard en 2020 avant de pouvoir mettre la main sur ce nouveau modèle et de constater si le RAV4 Prime est aussi excitant que ne l’affirme Toyota, mais un élément suscite des réactions mitigées en ce mois de novembre 2019, soit la présence de palettes montées derrière le volant, une première pour le VUS. Le constructeur mentionne d’ailleurs que celles-ci aideraient à ralentir les ardeurs du véhicule lors des rétrogradations. On verra bien d’ici le printemps 2020 comment se comporte ce nouveau RAV4 enfichable.
Ford Mustang-Inspired electric SUV teaser | Photo: Ford
C’est maintenant officiel : le très attendu multisegment électrique inspiré de la Ford Mustang qui sera officiellement dévoilé le dimanche 17 novembre en soirée va même être intégré à la gamme Mustang puisque son constructeur a dévoilé son nom à quelques jours de son premier bain de foule.
Le premier véhicule utilitaire zéro émission du constructeur de Dearborn va s’appeler Mustang Mach-E, le nouveau venu qui va même porter fièrement le cheval apposé sur le coupé Mustang depuis 1964. Toutefois, contrairement aux modèles actuels du ponycar, le Ford Mustang Mach-E sera exclusivement électrique en plus d’offrir quatre portières et un hayon afin de mieux répondre aux besoins d’un public avide de tout véhicule qui porte la mention « utilitaire ».
Au moment d’écrire ces lignes, bien peu d’informations sont disponibles à propos de cette première réelle offensive dans le créneau électrique pour la marque américaine, si on oublie la Focus Electric commercialisée au compte-goutte depuis 2012. Toutefois, il est permis de croire que le Mustang Mach-E sera rendu disponible en version à roues arrière motrices et assurément avec quatre roues motrices pour les versions plus corsées.
Lors de dévoilement du 17 novembre, le constructeur va enfin ouvrir son carnet de réservations aux consommateurs de l’Amérique du Nord et de l’Europe, les consommateurs de la Chine qui devront attendre encore un peu, nous dit-on.
D’ailleurs, lors de cette présentation, la version First Edition sera montrée, cette première lignée de l’utilitaire électrique qui risque de s’envoler assez rapidement, compte tenu de l’importance du véhicule pour Ford. Les premiers exemplaires sont attendus sur les routes du continent l’an prochain avec une autonomie prometteuse d’environ 483 km (il est également question d’une version capable de rouler jusqu’à 595 km), selon le cycle WLTP, une distance qui risque d’être révisée à la baisse pour notre continent toutefois.
Le constructeur Mercedes-Benz, à l’instar de ses rivaux, travaille à l’électrification de sa flotte, le multisegment EQC qui constitue la première réelle offensive en ce sens. On sait déjà qu’une berline EQS viendra se joindre à la gamme et c’est sans parler de tous les autres projets envisagés par les bonzes de la marque.
Il n’y a pas si longtemps, il aurait été permis de croire que la Classe G vivait sur du temps emprunté, malgré le fait que le légendaire 4×4 vient à peine de recevoir une refonte complète. Les deux variantes disponibles sur notre marché, le G 550 et le G 63 révisé par l’aile AMG, ne sont pas exactement des modèles en matière de consommation de carburant. En fait, ils figurent à l’autre bout du spectre sur notre marché. Avec une moyenne combinée de 16,3 L/100 km selon l’EnerGuide canadien pour le plus économe des deux (G 550), le 4×4 est un habitué des stations-service. C’est d’ailleurs cette réalité qui laissait planer un doute sur l’avenir de la Classe G.
Or, il semble que le constructeur allemand a d’autres plans pour son icône au design intemporel. En effet, sur son compte Twitter, directeur de la transformation numérique de Daimler, Sascha Pallenberg, a repris une annonce faite par le chef de la direction de Daimler, Ola Källenius, au sujet de l’avenir électrique de la Classe G. Il y aura donc une livrée tout électrique du véhicule utilitaire allemand dans un avenir rapproché. S’appellera-t-il EQG ? La question mérite d’être posée.
On peut également spéculer sur le statut de ce futur 4×4 zéro émission : il conservera certainement sa position au sein de l’alignement, c’est-à-dire que son prix sera élevé pour répondre aux besoins d’une clientèle bien nantie. Cette annonce veut donc dire que le 4×4 le plus emblématique de Mercedes-Benz va continuer de rouler pendant un bon moment encore.
Hennessey Performance vient de lancer le Jeep Gladiator alimenté par un moteur de Hellcat de 1000 chevaux, baptisé Hennessey MAXIMUS 1000.
« Nous voulions créer le meilleur Jeep Gladiator. »
Ces mots du fondateur de Hennessey Performance Engineering, John Hennessey, ont été tenus aujourd’hui lors du dévoilement du Hennessey MAXIMUS 1000.
Il ne blaguait pas.
Le MAXIMUS est basé sur le tout nouveau Jeep Gladiator et est jumelé au moteur V8 de 6,2 L suralimenté des Hellcat. Hennessey ne s’est pas arrêté là. Ils ont poussé plus loin, comme ils le font toujours, et ont ajouté cette touche spéciale Hennessey qu’ils appelle la mise à niveau du moteur « HPE1000 ».
Que signifie cette mise à jour? Elle ajoute beaucoup de puissance au moteur de Hellcat, qui est déjà une bête. Cela porte le total à 1000 chevaux et 933 lb-pi de couple et fait passer le MAXIMUS 1000 de 0 à 96 km/h en 3,9 secondes.
Limité à seulement 24 exemplaires, le Hennessey MAXIMUS 1000 coûtera 225 000 dollars US. Le prix inclut le coût du nouveau Jeep Gladiator 2020, a déclaré la compagnie américaine.
« Nos clients veulent des véhicules extrêmes exclusifs offrant une expérience de conduite amusante et passionnante sur route et hors route », a déclaré John Hennessey. « Notre Jeep MAXIMUS avec 1000 chevaux est de la pure folie sur 4 roues. Quel autre véhicule peut, le matin, grimper au sommet de la montagne Aspen avec un motocross KTM à l’arrière, puis se rendre à la piste et franchir le 0-96 km/h en 3,9 secondes plus tard dans la même journée? »
Le MAXIMUS 1000 basé sur le Gladiator sera présenté au public pour la première fois le mercredi 6 novembre 2019 à l’occasion de l’expérience « Pioneering Performance » de Shell (kiosque #60003) lors du SEMA Show 2019.
Voilà, c’est officiel : Mazda vient de faire son entrée dans le créneau électrique avec la présentation du MX-30, un petit multisegment entièrement propulsé par l’électricité. Dévoilé en grande pompe au Salon de l’auto de Tokyo, le Mazda MX-30 reprend, au grand dam des puristes de la MX-5, le préfixe MX tout en adoptant la nouvelle nomenclature présentée avec le CX-30 plus tôt en 2019.
D’emblée, c’est l’évolution du design Kodo qui frappe au premier coup d’œil, la portion avant qui se distingue de ses pairs par une calandre creuse comme si le capot était trop long pour le véhicule. Malgré tout, l’effet est très réussi. De profil, l’autre élément digne de mention concerne les portières de la deuxième rangée, Mazda qui ramène la configuration utilisée à bord du coupé RX-8 avec de petites portes-suicide pour mieux accéder à la banquette. Quant à la portion arrière, elle fait place à des feux de position de nouvelle forme et à une lunette arrière très inclinée vers l’avant. Finalement, le constructeur a également voulu donner à son multisegment une allure plus robuste avec ces contours d’ailes et ces bas de caisse en plastique noir.
Sous le capot, le constructeur fait confiance à un petit moteur électrique de 105 kW (142 chevaux) et 265 Newton/mètre (195 lb-pi) relié aux roues avant motrices. Le bloc de batteries, quant à lui, est d’une capacité de 35,5 kWh, ce qui lui confère une autonomie théorique de 200 km environ. Il s’agit d’une distance assez courte, compte tenu des plus récents véhicules électriques qui peuvent facilement rouler sur une seule charge pendant 400 km. La mission de ce MX-30 sera donc plus urbaine au début du moins, car le constructeur a également l’intention de greffer un petit moteur rotatif qui jouera le rôle de prolongateur d’autonomie, un peu à la manière du petit moteur boulonné à bord de la BMW i3.
L’habitacle révèle une ambiance épurée, la planche de bord qui n’est pas sans rappeler celle des plus récents modèles de la marque, quoique l’implantation de ce second écran tactile derrière le levier de vitesses est une nouveauté au sein des véhicules Mazda. Il sera intéressant de voir quelle sera la réaction du public face à un multisegment au design unique, sans oublier cette autonomie limitée.
Pour le moment, le Mazda MX-30 n’est pas nécessairement dans les plans de la marque au Canada, ce qui ne devrait étonner personne compte tenu de la taille réduite du véhicule, mais également à cause de son architecture à roues motrices avant seulement. Le constructeur va assurément trouver une solution plus logeable pour notre territoire d’ici quelques années.
Mercedes-Benz aime faire les choses en grand en matière de technologie et le tout nouveau GLE en est l’exemple parfait.
Le Mercedes-Benz GLE 2020 est entièrement neuf des pneus jusqu’au toit. L’intérieur est flambant neuf, le design est tout aussi neuf et la technologie est assez avancée. Le GLE peut par exemple rebondir automatiquement pour sortir d’un banc de neige ou de sable, la suspension s’adapte aux bosses de la route et les fait essentiellement disparaître.
Le nouveau GLE doit faire face à une concurrence importante, à commencer par le BMW X5 et le Porsche Cayenne, tous deux redessinés cette année également. L’Audi Q7 est également un concurrent et à ce titre, le GLE peut désormais disposer d’une troisième rangée optionnelle pouvant accueillir jusqu’à sept passagers.
Viennent ensuite les Volvo XC90, Land Rover Discovery, Lexus RX, Acura MDX et Range Rover Sport, tous en quête d’acheteurs de GLE potentiels. La bonne nouvelle pour Mercedes-Benz est que son GLE est l’un des VUS de luxe de taille moyenne les plus confortables que l’on puisse acheter, son habitacle est superbe et sa technologie bien exécutée. En général du moins. Voyons cela de plus près.
Attendez-vous à ce que le Mercedes-Benz GLE 2020 soit proposé dans une vaste gamme de versions, notamment une multitude de modèles AMG. Le GLE 53 AMG est confirmée et le GLE 63 est sur le point d’arriver, mais pour l’instant, les acheteurs peuvent choisir entre le Mercedes-Benz GLE 350 ou 450 4Matic. Le prix du GLE 350 commence à 64 000 $ et le PDSF du GLE 450 à 72 000 $.
Le GLE est tout de suite une bonne affaire comparée aux BMW X5 (prix de départ de 71 500 $) et Porsche Cayenne (76 700 $). Le GLE 350 est en fait l’un des VUS de luxe de taille moyenne les plus abordables que l’on puisse obtenir, mais l’une des raisons est le moteur turbo à quatre cylindres du 350, avec 255 chevaux et 273 livres de couple.
Les acheteurs intéressés se demandent peut-être si le moteur à quatre cylindres turbo suralimenté est suffisant. La réponse est oui et le GLE 350 2020 semble et est plus performant que le Q7 ou encore le XC90, deux autres VUS de luxe qui proposent un moteur turbo à quatre cylindres dans la livrée de base.
Il ne peut pas être comparé au GLE 450 ou au BMW X5 de base et à son six cylindres turbo de 3,0 litres, mais la plupart des acheteurs devraient trouver qu’il y a amplement de puissance sous le capot du 350.
Le Mercedes-Benz GLE 450 2020 est toutefois sur un autre échelon. Avec 362 chevaux et 369 lb-pi de couple provenant d’un six cylindres de 3,0 litres turbocompressé, le GLE 450 atteint 100 km/h en 5,7 secondes. C’est certes rapide, mais pas aussi rapide que le BMW X5 xDrive40i que j’ai eu l’occasion de conduire récemment.
Confort remarquable
Le niveau de confort du nouveau Mercedes-Benz GLE 2020 est remarquable. Il n’y a vraiment pas d’autre façon de le dire. C’est le VUS de luxe le plus confortable de sa catégorie à ce jour. Il est aussi très spacieux. L’habitacle est ouvert et spacieux à l’avant, et à six pieds, 1 pouce, j’avais assez d’espace pour les jambes et la tête à l’arrière. Je pouvais même m’étirer les jambes. L’espace de chargement est également bien conçu et bien que ses 630 litres ne puissent pas rivaliser avec les VUS de luxe intermédiaires japonais, américains ou suédois, l’espace de chargement du GLE est plus qu’acceptable.
Mercedes-Benz GLE 2020 – Photo: Mercedes-Benz
À l’avant, deux grands écrans dominent le tableau de bord abritant le tableau de bord numérique et le système d’infodivertissement L’intérieur du GLE respire le luxe à tous les niveaux. Nous recommandons le bois pour le volant. N’allez pas croire que c’est le volant en bois de l’auto de votre grand-père. Le résultat est purement magnifique. L’accoudoir chauffant qui vient avec l’ensemble Premium Plus (1 200 $) est également apprécié. Ce groupe d’options comprend également un panneau de porte supérieur chauffant et les sièges chauffants à la deuxième rangée.
Cela dit, si vous ne cochez qu’une seule option du GLE, ça devrait être la suspension AIRMATIC. Nous avons eu la chance de tester le système sur une série de ralentisseurs à plus de 80 km/h et le GLE a passé sur les obstacles comme s’ils n’étaient pas là. Il ne dissimulera pas les nids-de-poule sur la route, mais les bosses seront rapidement englouties avant d’être transmise au conducteur. L’option coûte 2450 $, mais elle en vaut la peine.
Le système de contrôle E-Active Body est un peu moins intéressant. Il est conçu pour faire rebondir le GLE de haut en bas lorsque vous êtes coincé dans la neige ou le sable pour vous permettre de vous extirper tranquillement. Nous n’avons pas eu la chance de le tester, mais nous sommes sûrs qu’il fonctionne bien. Le problème, c’est qu’il coûte 6 900 $ et qu’il faut le combiner avec un autre groupe d’option qui coûte 3 000 $. Nous avons conduit le GLE à travers toutes sortes de terrains difficiles et je ne peux pas imaginer que vous restiez bloqué très souvent au point que de dépenser 10 000 $ pour le système E-Active Body soit justifié. En réalité, il faut être prudent avec les options du GLE. Un GLE 450 tout équipé franchira facilement le seuil des 100 000 $.
Mercedes-Benz GLE 2020 – Photo: Mercedes-Benz
Il existe d’autres technologies impressionnantes dans le GLE, y compris des systèmes de sécurité que vous ne trouverez nulle part ailleurs (Pre-SAFE Sound émet un bruit en même temps qu’un accident pour éviter que le bruit de l’accident n’endommage vos oreilles), un système unique appelé Energizing Comfort qui combine les systèmes de climatisation, d’assise et d’assainisseur d’air pour créer des ambiances à l’intérieur du GLE et une large gamme d’autres gadgets.
Il existe également MBUX, dont la principale caractéristique est un système avancé de reconnaissance vocale qui devrait vous permettre de parler naturellement avec votre véhicule pour régler diverses fonctionnalités. J’ai essayé ce système à quelques reprises depuis sa sortie l’an dernier et j’arrive toujours à la même conclusion: c’est plus facile de changer manuellement ce que nous voulons changer que de passer par la commande vocale. Le système ne reconnaît pas toujours ce que vous dites et, comme il utilise « Hey, Mercedes » pour vous aider à démarrer, vous serez dérangé par une voix d’ordinateur vous demandant ce qu’elle peut faire pour vous à chaque fois que vous mentionnez la marque. Cela s’est produit au moins cinq fois lorsque mon collègue et moi-même discutions des produits et de la technologie Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz GLE 2020 – Photo: Mercedes-Benz
Conclusion
Néanmoins, rien de tout cela ne change ce que je ressens à propos du GLE en termes de dynamique de conduite et de confort. Il n’est pas seulement lisse et souple sur la route, mais il peut bien gérer les virages. Le slalom que organisé au Canadian Tire Motorsports Park n’a posé aucun problème.
La suspension AIRMATIC est l’une des meilleures options que vous puissiez ajoutez sur un véhicule moderne et nous le recommandons sans hésiter tout comme le véhicule en général si le confort et l’espace arrière sont des considérations importantes pour vous.
