Le Salon de Los Angeles va bientôt ouvrir ses portes (vers la fin du mois de novembre) et déjà, les constructeurs préparent tranquillement leur présence à la première grande messe automobile du continent.
Chez Toyota, on a déjà annoncé la présentation de la deuxième génération de la Toyota Mirai, une berline qui délaisse sa silhouette hyper futuriste au profit d’une ligne beaucoup plus séduisante et même une architecture à roues motrices arrière!
Mais, ce qui devrait intéresser davantage les consommateurs canadiens, c’est la présentation du tout nouveau RAV4 hybride rechargeable 2021. En effet, l’aile américaine de Toyota a publié la première photo officielle du petit utilitaire enfichable – le premier « PHEV » de l’histoire du modèle faut-il le rappeler – qui deviendra du même coup le plus puissant de la gamme, et incidemment, le plus dispendieux.
Au premier coup d’œil, le modèle hybride rechargeable ne déroge pas du design des autres versions du RAV4, à l’exception du design des jantes, du bouclier avant où des antibrouillards verticaux viennent s’insérer dans la portion inférieure du faciès. Bien entendu, les écussons « PLUG-IN HYBRID » se retrouvent sur les flancs et il faut prévoir une deuxième trappe pour la recharge du bloc de batteries au lithium-ion de plus grande capacité.
Toyota n’a rien divulgué en matière de puissance ou de conduite purement électrique, mais il faut s’attendre à une puissance supérieure aux 219 chevaux du RAV4 Hybride actuel et à une autonomie électrique d’au moins 40 km, peut-être même plus! Il ne serait pas surprenant que le 4-cylindres de 2,5-litres demeure en place également.
Au moment d’écrire ces lignes, il est trop tôt pour savoir si le modèle enfichable traversera la frontière, mais avec la popularité du modèle en sol canadien et le besoin pressant pour Toyota de garnir sa flotte de modèles électrifiés, le Toyota RAV4 Hybride enfichable semble être un candidat de choix au nord du 49e parallèle.
Nous devrions en savoir plus d’ici le 20 novembre prochain, la date prévue pour le dévoilement officiel et complet de cet autre type de RAV4.
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
Tout d’un coup, les VUS de luxe et de performance compacts sont partout. Les VUS vraiment performants commençaient par des modèles de taille moyenne comme le GLE 63, le Porsche Cayenne Turbo ou le BMW X5M. Maintenant, nous avons le BMW X3 M, la Porsche Macan Turbo, l’Alfa Romeo Quadrifoglio et, dans une moindre mesure, l’Audi SQ5.
La Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+ peut être créditée pour le BMW X3 M tandis que les autres modèles de la liste ci-dessus étaient en partie là pour donner de la crédibilité au reste de la gamme. Néanmoins, le GLC 63 S 4Matic+ n’est pas une réflexion d’après coup et apporte cet ADN AMG unique à un VUS qui, pour la plupart des acheteurs, est juste ce qu’il faut en termes de taille. Il corrige également ce que la plupart considèrent comme le plus grand défaut de la gamme AMG.
Vous voyez, la plupart des modèles Mercedes-AMG sont équipés d’un système spécial de transmission intégrale 4Matic appelé 4Matic+. Cela signifie que vous pouvez conduire votre véhicule AMG en toute confiance peu importe la saison. Les Mercedes-AMG C 63 et C 63 S constituent la rare exception à cette règle. L’un des rares modèles AMG 63 proposés à moins de 100 000 dollars, la C 63 exige une touche professionnelle pour pouvoir rouler en hiver. Si vous vouliez une 4Matic avec un modèle AMG 63, vous deviez vous tourner vers le GLE ou la Classe E, un peu plus chères. La GLC 63 S comble ce vide.
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
À partir de 93 000$, la Mercedes-AMG GLC 63 S 2020 est propulsée par un monstrueux V8 biturbo de 4,0 litres qui développe 503 chevaux et 516 lb-pi de couple. Cela suffit pour atteindre 100 km/h en seulement 3,8 secondes, qui est à peu près aussi vite que vous pouvez atteindre la limite de vitesse légale au Canada dans un VUS. Comme pour tous les modèles AMG 63, le son provenant du moteur est agressif, fort, et fera trembler d’excitation n’importe quel passionné.
Vous pouvez régler le son de la Mercedes-AMG GLC 63 S et ses performances en utilisant différents modes de conduite. Les modes Sport et Sport+ sont les plus agressifs et transforment certainement la GLC 63 S en un véhicule utilitaire sport très dur et rude. Ces modes sont mieux adaptés à la piste ou à la conduite dans un tunnel du centre-ville. Le mode Confort atténue l’agressivité d’un cran et rend le GLC 63 S utilisable dans les situations de conduite quotidiennes.
Il n’est pas encore parfait et le Mercedes-AMG GLC 63 S vous rappellera chaque jour qu’il est le GLC le plus rapide et le plus sportif. Vous pensez qu’elle n’est qu’à un pas de la GLC 43 ? Vous vous trompez. C’est un ascenseur en termes de performances, mais aussi en termes de comportement de conduite.
D’un autre côté, elle semble plus vive, plus rapide et plus bruyante que la BMW X3 M. Elle explose également vers l’avant lorsque vous appuyez sur la pédale droite avec plus d’autorité. Elle est plus équilibrée qu’une Stelvio Quadrifoglio et a plus de personnalité qu’un Porsche Macan Turbo.
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
Pourquoi acheter une Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+ 2020
Un son incroyable
Tant de puissance sous votre pied droit
Il est très beau et on peut facilement dire que c’est la version la plus puissante
Cela vaut certainement la peine de faire un bond en avant par rapport à l’AMG 43
Toujours aussi polyvalent avec plus de 500 litres d’espace de chargement
Beaucoup plus rapide que l’Audi SQ5 et plus rapide que le BMW X3 M
A plus de personnalité que la BMW X3 M
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
Pourquoi vous ne devriez pas acheter une Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+ 2020
Vous n’avez pas vraiment besoin d’un GLC 63 S. Le GLC 43 est assez rapide
L’économie de carburant est inexistante. Attendez-vous à plus de 15,0 litres aux 100 kilomètres en moyenne
La GLC 63 porte dure
L’intérieur a besoin d’un rafraîchissement (s’applique à toute la gamme GLC) et ne semble pas valoir près de 100 000 dollars.
Le mot de la fin
J’achèterais cela avant une BMW X3 M et une Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Je l’achèterais aussi avant le Macan Turbo parce qu’il est plus polyvalent et sonne beaucoup mieux.
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
2020 Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ | Photo: Mercedes-Benz
Le petit constructeur Rivian génère beaucoup d’attention depuis qu’il a dévoilé son prototype R1T de camionnette entièrement électrique, le pickup qui a été suivi du modèle utilitaire R1S peu de temps après. Depuis, les annonces se bousculent dans le camp de Rivian avec ce partenariat avec Ford, les investissements de plusieurs joueurs importants dont Cox Automotive et ce faramineux contrat de fourgons commerciaux pour Amazon, pour ne nommer que ceux-là.
Pendant ce temps, Rivian doit aussi préparer la suite des choses en ce qui concerne ses deux modèles à vocation utilitaire, la camionnette et le VUS qui sont deux types de carrosseries qui se vendent très bien par les temps qui courent.
Automotive News a appris que Rivian considère un modèle d’affaires basé sur des abonnements plutôt que de se lancer dans la vente directe qui, dans certains États américains, peut s’avérer problématique. En adoptant une telle manière de fonctionner, Rivian contournerait les lois où la vente directe n’est pas permise.
Jusqu’ici, ce modèle d’affaires n’a pas encore démontré son plein potentiel, du moins chez certains constructeurs comme Cadillac, Mercedes-Benz, BMW ou Porsche. La publication a également indiqué que le président et chef de la direction de Rivian, RJ Scaringe, a déclaré que les premiers clients ciblés auraient probablement des besoins multiples, ce qui expliquerait leur intérêt d’utiliser plusieurs véhicules à la fois, selon le type d’utilisation spécifique.
Il faudra surveiller Rivian de près dans les prochains mois, car la commercialisation des deux véhicules de la marque est attendue l’an prochain en tant que modèle 2021. Et cette commercialisation pourrait bien passer par un simple abonnement.
Bollinger B2 Electric Pickup Truck | Photo: Bollinger Motors
Gros, robuste et semblant être paré à une attaque de zombies ne sont pas les termes qui viennent à l’esprit lorsque l’on pense à un véhicule électrique. Mais cette conception évolue rapidement, de même que le monde de l’automobile en ce qui concerne les spécifications des nouveaux véhicules enfichables.
Bollinger a publié une vidéo d’un « dévoilement » de ses deux premiers prototypes, le VUS B1 et le camion B2. Tous deux ont fait les manchettes via diverses images et vidéos ces dernières années, mais il semble que Bollinger ait laissé quelques journalistes toucher et sentir la robustesse de ces prototypes en personne au cours d’un événement dédié.
Nous savons que les Bollinger B1 et B2 sont tous deux propulsés par un groupe motopropulseur électrique (double) qui produit 614 chevaux et un couple de 688 lb-pi de couple. Ils sont tous deux équipés d’une batterie de 120 kWh, ce qui est énorme par rapport aux autres unités actuellement sur le marché. Nous ne savons rien sur l’autonomie à ce stade (nous espérions que cet événement le révélerait). Mais l’entreprise promet que ces deux camions peuvent boucler le sprint 0-96 km / h en 4,5 secondes, et remorquer jusqu’à 7 500 livres.
Les autres caractéristiques mécaniques comprennent une suspension ajustable pouvant aller de 10 à 20 pouces de garde au sol et une boite de transfert à deux vitesses.
Les prix, l’autonomie et la disponibilité sont encore des variables en ce moment. La société dit que les deux prototypes iront en production, mais quand, nous devrions le savoir dans les prochains mois!
Le Nissan Titan vient de se payer un remodelage qui lui confère un design extérieur renouvelé, un moteur V8 amélioré sous le capot qui dépasse dorénavant les 400 chevaux au chapitre de la puissance, et d’autres améliorations techniques et esthétiques.
Alors que ses rivaux américains tels que Ford et GM proposent une gamme de groupes motopropulseurs variée sur leurs camionnettes pleine grandeur, Nissan s’en tient à un seul choix: son V8 de 5,6 litres. Le moulin en question libère maintenant 400 chevaux – ce qui représente une augmentation de 10 chevaux par rapport à la version sortante. Le couple demeure le même avec 413 lb-pi.
Nissan a couplé ce V8 à une nouvelle transmission à 9 vitesses, qui transmet la puissance aux roues arrière ou aux quatre roues selon la déclinaison. Des technologies telles que l’aide au démarrage en pente, le différentiel arrière à blocage électronique et le contrôle de descente, agencés à d’autres gadgets « hors route » dans la cabine sont livrables.
Les mêmes variantes que 2019 sont au menu pour 2020: S, SV, Pro-4X, SL et Platinum Reserve. Les cabines doubles et cabines multiplace peuvent être choisies.
À l’extérieur, la calandre présente un nouveau contour en forme de T pouvant être commandé en trois versions différentes. Les nouveaux phares à DEL et les feux de jour « double boomerang » sont plus lumineux et offrent une meilleure visibilité que ceux du Titan sortant. Un pare-chocs redessiné complète les modifications apportées à l’avant.
À l’arrière, de nouveaux feux à DEL, une finition de hayon en forme de T et un éclairage de caisse à DEL font partie des changements. Les nouvelles couleurs extérieures comprennent Alerte Rouge, Tempête Baja et Rouge métallisé.
Le Nissan Titan 2020 arrivera chez les concessionnaires au début de l’année.
MISE À JOUR: Honda Canada nous confirme que, malheureusement, le Honda CR-V Hybride ne se joindra pas à la gamme du CR-V.
Honda USA vient de frapper un grand coup pour son populaire CR-V 2020. En effet, en plus de procéder à une refonte de mi-parcours méritée, l’aile américaine a aussi remanié son offre sous le capot.
Non seulement le bon vieux moteur 4-cylindres atmosphérique de 2,4-litres a-t-il été abandonné pour l’année qui vient, mais une version hybride vient également se greffer à la gamme de l’utilitaire compact. Le moteur 4-cylindres turbo de 1,5-litre de cylindrée devient donc du même coup le moteur de base du véhicule, une situation qui s’appliquait déjà au modèle commercialisé en sol canadien depuis l’introduction du modèle en 2017.
Mais, ce qui nous intéresse particulièrement au moment d’écrire ces lignes, c’est ce qui propulse cette version hybride du CR-V. Le VUS reprend essentiellement le même groupe motopropulseur de l’Accord Hybride, ce qui veut donc dire que le moteur thermique à cycle Atkinson de 2,0-litres fait équipe avec deux moteurs électriques et un bloc de batteries, la présence des moteurs électriques qui annule la nécessité d’avoir recours à une boîte de vitesses automatique dans ce cas-ci.
Les deux moteurs électriques sont logés à l’arrière, ce qui confère à ce CR-V Hybride un rouage à quatre roues motrices. La puissance totale (212 ch) de ce nouveau modèle est également supérieure à celle proposée dans le CR-V à moteur turbo, tandis que la consommation moyenne est évidemment moins importante, le constructeur qui parle déjà d’un gain de 50 % à la pompe.
Malheureusement, Honda Canada n’a pas voulu confirmer l’arrivée de ce modèle en sol canadien, une annonce qui pourrait subvenir dans quelques semaines… si on se fie au délai habituel entre Honda USA et la division canadienne.
La présentation de ce nouveau modèle électrifié a au moins le mérite de dévoiler les modifications d’ordre esthétique pour le CR-V, le bouclier et la portion arrière qui ont droit à un design légèrement renouvelé.
Chez nos voisins au sud de la frontière, le modèle Hybride est attendu un peu plus tard au début de 2020, tandis que les exemplaires équipés du moteur turbo devraient arriver sous peu sur le marché. Reste maintenant à savoir si Honda Canada osera miser sur une variante hybride pour le CR-V vendu chez nous.
