C’est au salon de Genève que Toyota a dévoilé au public pour la première fois, le modèle de production de son C-HR, même si le prototype qui s’en approche était exposé au même moment au Salon de l’auto de Québec.
Comme dans le concept, le C-HR retient la silhouette de coupé et l’allure plus aérodynamique un bon coup des designers qui ont réussi à créer quelque chose qui se démarque dans la gamme Toyota.
Son design extérieur affiche des lignes angulaires, aux limites d’être carrées, et des arches de roue surdimensionnées. À l’avant, les groupes optiques s’enroulent autour de l’aile donnant une sensation de largeur. La silhouette est abaissée, la ceinture de caisse aussi, mais la taille des roues et des suspensions permet une garde au sol plus élevée, comme se doit d’être un VUS.
Détail de style intéressant, les poignées de porte arrière ont été intégrées directement dans le pilier C.
Construit sur la plate-forme Toyota New Global Architecture, à l’instar de la nouvelle Prius, le C-HR offrira des options de motorisations différentes selon les continents. On ignore pour le moment celles qui seront réservées au Canada. En revanche, les Européens ont confirmé qu’ils auront droit au moteur hybride complet de 1,8 litre de dernière génération, qui délivre 122 chevaux. On a toutefois modifié les composantes hybrides pour les alléger et abaisser le centre de gravité.
Un nouveau moteur turbo de 1,2 litre 114 chevaux est également disponible en option, offert jumelé à une boîte manuelle à six vitesses ou une automatique à variation continue. Un modèle de 2,0 litres en utilisant la boîte de vitesses CVT sera également au catalogue.
Le nouveau modèle sera positionné en dessous du RAV4 dans la gamme actuelle de Toyota, avec des concurrents directs à venir sous la forme de la Fiat 500X et du Mazda CX-3 mais il sera le seul à s’offrir en version hybride.