Denver, Colorado. Ford a récemment annoncé que toutes les voitures, sauf deux, resteront dans leur portefeuille de produits au cours des deux prochaines années. Suite à l’annonce, il y a encore moins de raisons de se demander pourquoi ils investissent si lourdement dans leurs camions.
Jusqu’à ce que je puisse conduire et examiner les nouveaux camions GM et RAM, et même après avoir passé du temps avec eux, je peux dire que le F-150 est un camion extraordinaire. Ce que Ford a fait il y a trois ans avec le F-150, bien qu’il ne soit pas parfait, a une fois de plus repoussé les limites de ce qu’il était possible de faire avec un camion. Tout ce qui lui manquait, en plus des niveaux incroyables de technologie et de capacités, était l’ajout d’un moteur diesel.
L’économique diesel
Quoique le besoin réel d’une option de moteur diesel Power Stroke chez le nouveau F-150 est quelque peu discutable, le fait que RAM en offre un en option et que certains concessionnaires et clients en voulaient un, était assez pour que Ford en livre un.
Ford n’a pas fait les choses à moitié. La guerre des spécifications et des classements parmi tous les camions étant ce qu’elle est, il n’était pas question que le nouveau Power Stroke diesel V6 de Ford soit seulement correct. En fait, en ce moment même, aucun autre groupe motopropulseur installé sous le capot d’un camion ne peut livrer ce que celui-ci peut offrir.
La technologie diesel est synonyme de deux aspects très importants: le couple et l’économie de carburant. Sur ce dernier point et selon l’estimation de l’EPA (Environmental Protection Agency) Américaine, il consommerait 7,8L/100 km autoroute, 10,7L/100 km en ville et 9,5L/100 km combinés. Ces données démontrent sans aucun doute que la concurrence n’est plus tout à fait en compétition. Sur le premier élément, Ford a également surpassé la concurrence.
Puissance et raffinement du diesel
Ford a tiré toutes les leçons apprises des décennies de moteurs Power Stroke dans ses camions Super Duty, l’a combinée avec son expérience EcoBoost et a tout intégré dans son nouveau V6 turbo diesel de 3,0 litres.
Le Power Stroke « junior » produit 440 lb-pi de couple à partir de 1 750 tr/min et 250 chevaux à 3 250 tr/min. Pour atteindre ces objectifs, Ford a fait appel à des technologies fiables et efficaces, comme un seul turbocompresseur à géométrie variable et un système d’injection de carburant à rampe commune à haute pression (29 000 lb/po2). Jumelée au moteur est une transmission automatique à 10 vitesses qui peut sélectionner le bon rapport de manière non séquentielle. En d’autres termes, la transmission peut intelligemment préférer le bon ratio en fonction du besoin sans passer par tous les autres engrenages.
Cette combinaison de groupe motopropulseur accorde au Ford F-150 2018 une vaste gamme de compétences. Comme toujours, en fonction de la configuration de la carrosserie et des options, le camion a la capacité de transporter 2 200 lb dans sa boite ou remorquer jusqu’à 11 400 lb. Lors de l’événement, nous avons eu l’occasion de découvrir de première main comment tout cela fonctionne.
Notre F-150 était accroché à une remorque à chevaux de 5 500 lb, sans les chevaux, et bien qu’il ait légèrement pesé sur le camion, le résultat a été convaincant. La transmission a performé avec brio, peu importe les pentes sur notre route d’évaluation au nord-ouest de Denver.
Le châssis solide du F-150, sa suspension précisément réglée et son habitacle silencieux masquaient parfaitement le travail qu’il effectuait. Le raffinement n’a peut-être pas été un facteur important dans l’achat de camions il y a quelques années, mais en 2018, il doit être présent. Même lorsque le régime moteur grimpait, alors que le camion montait une pente, avec ou sans remorque, mon partenaire de conduite et moi pouvions converser à un ton normal. Il n’y a jamais eu de drame ou de doute dans les capacités des camions.
Bouette et luxe
Confortablement assis dans la vaste et jolie cabine du F-150, nous avons également fait une petite excursion hors route. Le grand Ford est prêt pour toutes les éventualités, y compris traverser un terrain très difficile.
Le couple ajouté délivré par le V6 Power Stroke diesel est pratique lorsqu’il est confronté à une pente raide. De plus, les réglages possibles du système 4×4 du F-150, les caméras à vision périphérique, les modes de descente et de montée ne sont guère contestés par les rochers, la boue et tous les autres obstacles.
Y at-il un Power Stroke dans votre avenir?
Basé uniquement sur le résultat très révélateur de 7L/100km obtenu lors un défi d’économie de carburant et l’exercice de remorquage de l’événement, ne pas opter pour l’option Power Stroke n’a aucun sens.
Le coût impliqué dans l’obtention du moteur diesel présente l’unique complication. Comme dans la plupart des cas, il y a une énorme prime de l’ordre de 5 000 $ à 10 000 $ à payer selon le modèle choisi. Conduire un F-150 Power Stroke, c’est en vouloir un, mais il est important d’en faire un bon usage. Sinon, pourrais-je vous intéresser dans un V8 Coyote de 5,0 litres?
