2020 Lincoln Navigator Monochromatic Package | Photo: Lincoln
Si les VUS de luxe plein format ont quelque chose en commun, mis à part leur taille, c’est qu’ils sont plus souvent qu’autant lourdement « décorés » de chrome. En fait, il semble que plus les années passent, plus les éléments de chrome se multiplient et gagnent en volume sur ces mastodontes.
Or, le chrome ce n’est pas l’affaire de tous…
Lincoln tente de remédier à la situation en offrant un ensemble pour ceux qui aiment un type de luxe plus discret. Le Navigator 2020 sera offert donc avec un ensemble « Monochrome ». Et celui-ci est très simple; il recouvre la grille de calandre, les prises d’air latérales et autres accents de chrome sur le véhicule avec la couleur de la carrosserie. Or, cet ensemble est uniquement disponible avec la couleur noir, grise ou blanche – et uniquement sur la variante Reserve.
En contemplant la photo, par contre, on se rend compte que Ford a tout de même laissé une bonne dose de « brillant » sur le Navigator.
L’édition 2020 du Lincoln Navigator devrait débarquer dans les concessions à la fin de l’année. Et cette mouture devrait amener avec elle quelques modifications à ses variantes. Par exemple, les sièges chauffants et ventilés, la recharge sans fil et la dernière version du système CoPilot360 seront dorénavant tous des éléments de série.
Le Hyundai Palisade 2020 reprend sa stratégie bien connue d’en offrir plus pour moins et l’applique au segment des SUV de taille moyenne.
Hyundai est sur une lancée dans le domaine des véhicules utilitaires sport. Tout le monde aime le Kona, le Tucson et le Santa Fe ont été redessinés, et le récent Venue attend impatiemment sa chance de s’attaquer au Nissan Kicks. Et puis il y a le Hyundai Palisade 2020.
Dévoilée au Salon de l’Auto de Los Angeles en 2018, le Palisade décroche le trône dans la famille de VUS de Hyundai. Plus grand que le Santa Fe et offrant trois rangées de sièges, le Palisade doit faire face à une concurrence féroce dans un segment où les consommateurs veulent de l’espace et de la technologie, mais aussi du confort et du raffinement. Sa principale concurrence viendra du nouveau Toyota Highlander, du Honda Pilot, du Volkswagen Atlas, du Chevrolet Traverse, du tout nouveau Ford Explorer et le nouveau Kia Telluride. Ce dernier est essentiellement le frère du Palisade. Ils partagent le même moteur et la même architecture, mais leur design et leur structure de prix varient.
Si vous recherchez un véhicule pouvant accueillir 8 passagers et ne supportez pas l’idée d’une minifourgonnette, l’industrie vous offre plusieurs options. Les constructeurs automobiles ont déployé beaucoup d’efforts pour concevoir leur offre de VUS à trois rangées et les modèles de qualité disponibles ne manquent pas. Le Hyundai Palisade 2020 entre dans cette catégorie.
2020 Hyundai Palisade | Photo: Hyundai
Il n’est pas excitant ou révolutionnaire, et si vous connaissez bien Hyundai, vous ne serez pas surpris du tout de la façon dont le Palisade se comporte sur la route ou de son style intérieur; mais Hyundai conçoit des produits de qualité et il n’y a aucune raison de changer sa recette éprouvée. Le Palisade 2020 utilise pleinement cette recette.
Ce que nous trouvons dans le Hyundai Palisade 2020 est avant tout un rapport qualité/prix impressionnant. Nous trouvons également un intérieur de qualité à la fois élégant et raffiné qui serait à l’aise dans un véhicule coûtant des dizaines de milliers de dollars de plus. Nous avons également un moteur qui fait le travail, un système d’infodivertissement performant, toutes les technologies dont vous pensez avoir besoin et de nombreuses fonctionnalités à un prix raisonnable. Nous n’obtenons pas autant d’espace que certains des concurrents directs, cependant.
Encore une fois, ce n’est pas différent du Kona, du Tucson ou du Santa Fe. Aucun de ces modèles ne bat leur concurrence sur la polyvalence pure. Ils se débrouillent très bien dans leurs segments car ils vous en donnent beaucoup pour votre argent avec une qualité supérieure à la moyenne à tous les niveaux.
Lorsque je suis entré dans le Palisade pour la première fois, mon attention s’est immédiatement portée sur le cuir matelassé des panneaux de porte et sur la partie supérieure des sièges. Audi vient immédiatement à l’esprit. Ce n’est pas trop, juste élégant et luxueux. Certes, ces sièges ne sont pas de série, mais ils confèrent beaucoup de crédibilité à la version haut de gamme Palisade Ultimate.
Versions et garnitures du Hyundai Palisade 2020
2020 Hyundai Palisade | Photo: Hyundai
Il existe quatre versions du Hyundai Palisade 2020 disponibles au Canada. Décrivons-le en termes simples.
Hyundai Palisade Essential – 38 499 $
– Sécurité active Hyundai Smartsense
– Écran tactile de 8 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay
– Sièges avant chauffants
– Volant chauffant
– Roues de 18 pouces
Hyundai Palisade Preferred – 45 499 $
– Standard AWD
– Assistance à l’évitement des collisions à l’angle mort
– Assistance l’évitement des collisions à circulation arrière transversale
– Assistance de sortie sécuritaire
– Entrée sans clé avec démarrage par bouton-poussoir
– Climatisation à trois zones
– Roues de 20 pouces
Hyundai Palisade Luxury – 50 199 $
– Écran tactile de 10,25 pouces avec navigation
– Système audio Harman/Kardon
– Sièges en cuir
– Troisième rangée rabattable
– Moniteur d’angles morts
– Moniteur Surround View
– BlueLink
Hyundai Palisade Ultimate – 53 999 $
– Sièges en cuir Nappa Premium
– Affichage tête haute
– Panneau d’instruments numériques de 12,3 pouces
– Roues exclusives de 20 pouces
2020 Hyundai Palisade | Photo: Hyundai
La transmission intégrale est de série dans le Palisade Preferred et est disponible moyennant un ajout de 2 000 $ dans le Palisade Essential de base. Hyundai pense que neuf acheteurs sur 10 opteront pour la transmission intégrale et nous les croyons. Il n’y a aucun intérêt à ne pas l’avoir, nous vous conseillons donc de ne pas être dans les 10 % qui ne cochent pas l’option.
Tous les modèles Hyundai Palisade 2020 sont équipés d’un moteur V6 de 3,8 litres développant 291 chevaux et un couple de 262 lb-pi. La capacité de remorquage est évaluée à 5000 livres et une boîte automatique à 8 vitesses gère la répartition du couple. En ce qui concerne le remorquage, le Palisade figure parmi les meneurs de son segment.
Il existe toute une gamme de modes d’entraînement permettant de personnaliser le comportement du Palisade, mais vous ne verrez pas vraiment la différence entre les modes Confort et Sport. Des options ECO et Smart sont également disponibles, mais laissez-le dans le mode confortable et laissez le Palisade faire ce qu’il fait de mieux. Les modes Neige, Boue et Sable sont disponibles, et nous avons constaté la différence que cela a apportée sur une surface glissante.
Les modes Neige, Boue et Sable sont disponibles, et nous avons constaté la différence que cela a apportée sur une surface glissante. La plupart n’auront pas besoin d’utiliser Mud and Sand, cependant, car nous imaginons que les propriétaires de Palisade s’en tiendront principalement à l’autoroute et aux boulevards urbains, mais le mode Neige sera pratique en hiver.
Le Palisade n’est en aucun cas rapide, mais il a une bonne puissance de dépassement et une rapidité décente. Mieux encore, il n’est pas trop bruyant quand on le pousse et la boîte de vitesses se rend invisible dans toutes les situations. Il s’agit d’un VUS axé sur le confort et qui vise à éliminer les hésitations du moteur et de la boîte de vitesses. On se sent un peu déconnecté de la route, ce qui est légèrement surprenant compte tenu du fait que les autres VUS Hyundai ont tendance à être plus axés sur le côté sportif dans leurs segments respectifs. Le Palisade n’est pas du tout dynamique et semble laisser ce côté de sa personnalité au Kia Telluride.
Sur la route dans le Hyundai Palisade 2020
2020 Hyundai Palisade | Photo: Hyundai
Le Palisade préfère se comparer aux Honda Pilot, Nissan Pathfinder et autres VUS intermédiaires qui misent sur le confort pour se démarquer. En naviguant sur les longues routes sinueuses de l’Idaho, le Palisade étant en contrôle et confiant. Il semble flotter sur la route et la cabine digne d’un véhicule utilitaire de luxe ajoute au sentiment de quiétude dans l’habitacle. Le fait que le sélecteur de boîte de vitesses soit constitué d’un ensemble de boutons confère une conception très épurée et contribue à la sensation ouverte et élégante qui règne dans la cabine.
Le tableau de bord numérique de 12,3 pouces de l’Ultimate différencie la version haut de gamme de la famille Palisade et donne une raison convaincante d’opter pour la version suprême. Les fonctions conviviales pour les familles, telles que la fonction Driver Talk qui amplifie le son de la voix du conducteur dans la troisième rangée, ainsi que le mode silencieux qui désactive les haut-parleurs situés à l’arrière sont de jolis ajouts. Il y a une quantité ridicule de porte-gobelets, 16, mais le Subaru Ascent en a deux de plus. Il existe également 7 ports de chargement USB espacés le long de la cabine.
L’espace à la deuxième rangée est abondant et mieux que l’Atlas, le Highlander et le Pilot. La troisième rangée est plus accueillante que la moyenne, notamment en ce qui concerne la hauteur, mais le Pilot et Atlas font mieux. La capacité de chargement n’est pas à la hauteur de d’autres modèles, cependant. Nous adorons les sièges rabattables à commande électrique, mais ils se rabattent pour laisser apparaître un peu plus de 1 200 litres d’espace. L’Atlas, le Pilot et le Highlander en offrent beaucoup plus. Avec les trois rangées de sièges en place, il manque environ 20 litres au Palisade pour rivaliser avec les modèles les plus spacieux de son segment. Ce n’est certes pas une énorme différence, mais cela place le Palisade au centre du peloton en termes de polyvalence.
Toutefois, il reste spacieux et mène le segment dans de nombreux autres domaines importants, notamment toutes les fonctionnalités de sécurité et de connectivité que vous recherchez, une grande capacité de remorquage et une touche de raffinement supplémentaire qui le rend un peu plus haut de gamme que certains de ses concurrents.
Mazda nous agaçait avec les moteurs diesel depuis trop longtemps. Il est maintenant disponible dans la Mazda CX-5, mais est-ce trop peu, trop tard ?
En fait, trop cher et trop tard peut-être le meilleur moyen de le formuler. La Mazda CX-5 Diesel 2019 dévoilée au dernier Salon international de l’auto de New York est disponible exclusivement dans la version Signature à un prix important de 45 950 $. Il est rare que nous commencions un premier essai routier en parlant de prix, mais dans ce cas, nous le devons.
Vous voyez, alors que je me rendais à Toronto pour conduire la Mazda CX-5 Diesel pour la première fois, la seule chose qui me rendait vraiment curieux était de savoir comment Mazda avait l’intention de positionner son diesel. Je m’attendais à de très bonnes performances de la part de la version diesel du Mazda CX-5. Je m’attendais à ce que ce soit plus agréable qu’un GMC Terrain diesel ou à un Chevrolet Equinox diesel (plus sur ces deux-là plus tard) et un essai comparatif rapide lors du premier essai routier l’a confirmé. Je n’avais aucune inquiétude à propos du véhicule lui-même, juste du marché sur lequel il était sur le point d’entrer.
Mazda dit qu’il y a toujours des adeptes du diesel et qu’ils n’ont nulle part où aller. Ils ont raison à ce sujet. Si vous vouliez vraiment un VUS compact diesel, vos seules options étaient les produits GM susmentionnés, qui ne résonnaient probablement pas parmi les admirateurs du diesel. Mazda est réputée pour sa dynamique de conduite et la sportivité inhérente à ses produits a plus de chance de séduire les amateurs de diesel qui tendent également à être des passionnés de conduite.
La Mazda CX-5 Diesel 2019 a donc tout son sens, mais elle aurait eu plus de sens si le prix était plus raisonnable.
En tant que modèle Signature, le CX-5 Diesel est tout équipé et comprend plusieurs ajouts, dont des roues de 19 pouces, du bois d’abachi, des sièges garnis de cuir Nappa cacao, des sièges chauffants et refroidissant, une climatisation bizones, le système audio Bose Premium, la technologie de sécurité active i-Activsense, sièges à commande électrique et, fondamentalement, tout ce dont vous pourriez avoir besoin dans votre CX-5.
2019 Mazda CX-5 Diesel | Photo: Mazda
Mais cela reste 45 000 $, ce qui représente plus de 4 000 $ de plus que le CX-5 GT. Cela représente beaucoup d’argent pour un VUS compact et va probablement dissuader de nombreux acheteurs qui attendaient d’en savoir plus sur le diesel avant de prendre une décision finale. Ceux qui resteront sont les inconditionnels du diesel avec un budget supérieur à la moyenne et sont prêts à dépenser pour profiter de leur moteur préféré. Juste combien de ces personnes il y a, je vous laisse le deviner. Même Mazda ne sait pas. Vous pouvez dire que Mazda va jouer un jeu d’attente avec la CX-5 diesel. Ils l’apportent sur le marché et ajusteront l’offre en fonction de la demande. Parlons maintenant du véhicule lui-même.
Sur la route dans la Mazda CX-5 Diesel 2019
La Mazda CX-5 Diesel 2019 est propulsée par un moteur SkyActiv-D de 2,2 litres développant 168 chevaux et un ayant un couple de 290 livres-pied. La philosophie de Mazda a toujours été d’essayer de tirer le maximum de chaque moteur en peaufinant chaque composant. Le groupe motopropulseur SkyActiv diesel n’est pas différent.
En réduisant le poids du vilebrequin de 25 % et le poids des pistons de 25 % et en faisant en sorte que le bloc moteur soit en aluminium par rapport à la fonte afin d’économiser 25 kg supplémentaires, Mazda a mis au point un moteur diesel très efficace qui utilise un taux de compression très faible de 14,4:1 pour obtenir le maximum de chaque goutte de diesel. Ils ont également travaillé pour éliminer les cognements et rendre le moteur plus silencieux en développant ce que Mazda appelle un atténuateur de son naturel inséré dans la tête du piston.
Le moteur utilise une configuration turbocompressée séquentielle qui fait appel à un petit turbocompresseur offrant des performances à bas régime et un plus grand turbo à palettes variable lorsque le régime augmente. Le nouveau moteur SkyActiv-D de 2,2 litres a fait l’objet de nombreuses études scientifiques et de nombreuses modifications, mais ce qui compte vraiment, c’est ce que l’on ressent sur la route.
C’est rapide, en fait. Pas du tout aussi vite que les moteurs SkyActiv-G que l’on trouve dans les autres modèles Mazda CX-5 2019, en particulier le turbo à quatre cylindres, mais on le sent certainement plus rapide que tout ce que GMC ou Chevrolet ont mis dans le Terrain et l’Equinox. Le CX-5 Diesel est aussi précis et agile que tout autre CX-5 et, comme ses frères, il figure parmi les véhicules utilitaires compacts les plus connectés et les plus sportifs sur le marché.
2019 Mazda CX-5 Diesel | Photo: Mazda
Pour ce qui est de la puissance, ce n’est pas mal lors d’un départ arrêté, mais il manque un petit quelque chose lorsque nous sommes sur l’autoroute. En revanche, cinq heures de route entre Toronto et Montréal ont confirmé le silence du moteur et de la cabine. Quelle que soit sa version, le CX-5 est aussi confortable qu’amusant à conduire et le CX-5 Diesel ne fait pas exception.
Cette longue route a également confirmé les avantages en termes d’économie de carburant du CX-5 Diesel. La consommation moyenne du diesel était estimée à 7,1 litres aux 100 kilomètres, ce qui est toujours agréable à voir dans un véhicule de près de 900 litres de capacité de chargement. Cela dit, Mazda confirme avoir réglé le CX-5 Diesel de façon à ce que le plaisir de conduire vienne en premier, suivit de l’économie de carburant. Cela signifie qu’il n’obtient pas la même efficacité qu’un GMC Terrain diesel.
Cependant, cela n’a plus d’importance, car le GMC Terrain diesel n’est plus. General Motors a confirmé qu’il retirait le groupe motopropulseur diesel de ses VUS compacts quelques jours avant notre essai routier de la Mazda CX-5 Diesel. Cela signifie que ce dernier est actuellement pratiquement seul dans son segment et constitue la seule option diesel dans le segment des VUS compacts.
Cela se traduira-t-il par des ventes ? Pas certain. La Mazda CX-5 Diesel 2019 est un excellent véhicule et son économie de carburant est impressionnante, mais le reste de la gamme CX-5 est tout aussi génial et efficace. Le seul avantage tangible du diesel est sa capacité de remorquage de 3 500 lb, soit 1 500 livres de plus que les autres modèles CX-5. En dehors de cela, vous devez vraiment vouloir un diesel.
Et donc, tout ce qui reste à faire est de voir combien de personnes veulent vraiment un diesel.
Le Cadillac XT4 est en service depuis un peu moins d’un an sur nos routes. Le constructeur de luxe n’a pas pu résister à cette mode des petits multisegments, le XT4 qui est venu prêter main-forte au plus imposant XT5, la catégorie dans laquelle s’inscrit le plus petit des deux qui est très populaire depuis quelques années, faut-il le rappeler.
Or, dès le lancement, Cadillac a été très clair : une version V allait éventuellement s’ajouter à la gamme XT4, et il semble que les ingénieurs travaillent à son développement. Selon le site web Cadillac Society, le Cadillac XT4-V (ou V-Sport) pourrait être équipé du moteur 4-cylindres turbo de 2,7-litres récemment dévoilé sous le capot du Chevrolet Silverado. Avec une puissance estimée à 320 chevaux et un couple maximal de 369 lb-pi, l’utilitaire compact aurait ce qu’il faut pour rivaliser avec les modèles plus dynamiques du segment et c’est sans compter les ajustements prévus à cette livrée tatouée du V.
On peut penser à un système de freinage plus mordant, une suspension ajustable avec mode Sport et même un système d’échappement moins restrictif. La boîte automatique à neuf rapports risque de demeurer au programme, avec une reprogrammation logique pour accommoder le gain en puissance sous le capot, tandis que le rouage intégral est une obligation à bord d’un tel modèle. Quant à la robe de ce futur XT4 plus « épicé », elle risque d’être à l’image des autres modèles retravaillés par l’aile V de la marque.
Il est encore un peu tôt pour en savoir plus sur ce futur Cadillac XT4-V et il est possible que cette mécanique de 2,7-litres ne soit pas retenue pour la version de production du véhicule. Heureusement, l’attente ne devrait pas être trop longue, car tout indique que le dévoilement officiel de cet autre modèle de performance devrait avoir lieu quelque part en 2020.
Nous avons conduit le Mercedes-Benz GLS 2020 dans l’Utah, un état qui regorge de routes toutes plus pittoresques les unes que les autres. Voici notre analyse de cet opulent véhicule utilitaire qui refuse de compromettre.
Dans sa catégorie, le GLS de Mercedes-Benz brille de mille feux. Il vise à fournir aux familles les plus exigeantes des solutions répondant à une liste croissante de besoins et de demandes autres que le simple transport. Dans une catégorie aussi diversifiée qu’extravagante, il fait notamment concurrence aux BMW X7, Cadillac Escalade et Infiniti QX80 de ce monde qui visent à réunir un maximum d’éléments dans un ensemble riche et raffiné.
Au Canada, le GLS est disponible en deux modèles : le GLS 450 4MATIC et le GLS 580 4MATIC. Le premier est animé d’un moteur six cylindres turbo, tandis que le second tire sa généreuse propulsion d’un huit cylindres biturbo. Ces deux moteurs usent d’un système hybride léger nommé EQ Boost de 48 volts, lequel délivre des performances additionnelles au besoin, en injectant une dose additionnelle de pression à bas régime dans le collecteur d’admission, mais pour de courtes périodes de temps seulement.
Sous le capot du GLS 450 4MATIC, le V6 développe 362 chevaux (plus 21 chevaux avec l’EQ Boost) et 369 lb-pi de couple (plus un couple supplémentaire de 184 lb-pi).
Le V8 de 4,0 litres du GLS 580 4MATIC développe une puissance de 483 chevaux et un couple de 516 lb-pi grâce au moteur thermique. Lorsque le système EQ Boost entre en jeu, ces performances augmentent à 504 chevaux et 700 lb-pi de couple.
Les deux motorisations usent de la même transmission automatique 9G-TRONIC à neuf rapports, avec traction intégrale 4MATIC de série.
Les ingénieurs ont tout mis en œuvre pour optimiser la suspension pneumatique AIRMATIC de série sur les deux modèles de GLS. Mais c’est le système E-Active Body Control livrable qui est le plus étonnant. Cette fonction comprend notamment une caméra pouvant analyser la chaussée devant le GLS et anticiper la sollicitation de la suspension afin de faire face aux éventuelles imperfections et irrégularités. De plus, ce système est doté d’un mode CURVE, qui améliore considérablement l’expérience de conduite dans les virages – nous aborderons le fonctionnement de celui-ci un peu plus bas dans l’article.
Or, la fonctionnalité la plus singulière de l’E-Active Body Control est sans contredit le Rocking mode. Lorsqu’il est activé, le GLS peut s’extirper d’une trappe de sable grâce à un mouvement d’élévation et d’abaissement rapide de la suspension, tel un « lowrider » en pleine exposition automobile, mais en étant plus élégant et fonctionnel. Le système permet également de régler individuellement la hauteur de roulement de chaque roue via l’écran tactile, tout comme un lowrider… mais avec une précision chirurgicale!
Un habitacle regorgeant de commodités luxueuses et de gadgets fascinants
Dans l’habitacle du Mercedes-Benz GLS 2020 c’est le luxe subtil, la technologie sophistiquée et la sensation générale de modernité allemande qui règnent. Le tableau de bord est ergonomique, facile à utiliser et doté d’une partie supérieure dominée par l’écran tactile intuitif du MBUX. Ce système répond à toutes les commandes simples et habituelles relatives à la musique et à la navigation, mais il peut également actionner des gadgets comme un purificateur d’air pouvant envahir l’habitacle d’une fragrance quelconque, ainsi qu’une fonction station de lavage automatique qui permet de préparer le véhicule à son entrée dans un lave-auto.
Utilisez les commandes à l’écran, sur la console centrale ou au volant pour faire défiler les fonctions. Si la route réclame toute votre attention, ou si vous ressentez une certaine paresse, dites simplement « Hey Mercedes » suivi de votre demande et laissez le système MBUX acquiescera à vos attentes.
Au chapitre de l’espace pour les occupants, le GLS 2020 de Mercedes-Benz bénéficie de près de 80 mm additionnels que le modèle sortant. Dans l’habitacle, tous les sièges sont équipés d’un système de climatisation personnel et de sièges chauffants en option à la 3e rangée. De plus, un système de communication bidirectionnel avec la troisième rangée permet au conducteur ou au passager avant de régler les conflits, comme par exemple quel enfant gâté obtiendra le dernier port USB à l’arrière.
Pour transporter tout ce dont une famille a besoin, une capacité de 355 litres est disponible derrière cette 3e rangée. Mais vous pouvez appuyer sur le bouton « ALL » pour rabattre tous les sièges et obtenir un total de 2400 litres d’espace.
Du point de vue de l’accélération, le GLS 450 4MATIC offre une puissance raisonnable, mais un peu timide si vous aspirez à plus que des performances de conduite au quotidien. Plus dévergondé, le GLS 580 4MATIC délivre une puissance brute incomparable. Enfoncez la pédale d’accélérateur et laissez le GLS vous propulser en orbite.
La suspension pneumatique de série procure un confort de roulement plutôt fluide et agile pour un gros VUS de ce genre, mais ce qui fait la différence, c’est le système E-Active Body Control mentionné plus haut. Au lieu de faire face aux bosses de façon réactive, l’E-Active Body Control anticipe et vise à réduire au minimum les nuisances pour les occupants. Pour une expérience plus dynamique, le mode CURVE intégré vous permet de vous frayer littéralement un chemin dans les courbes de la chaussée, de la même manière que lorsque vous faites du ski et que tout votre corps s’élance sur la piste. Une expérience des plus plaisantes pour le conducteur, mais quelque peu inhabituelle pour le passager à l’avant.
En Amérique du Nord, avec un VUS dont le prix avoisine les 6 chiffres, viennent les capacités hors route avancées (qui, plus souvent qu’autant, ne sont jamais mis à l’épreuve).
À ce chapitre, le GLS impressionne. D’apparence élégante, il s’est avéré étonnamment agile sur le parcours hors route choisi par Mercedes-Benz, un tracé façonné par la nature et les VTT et parsemé de grosses roches (parfois des rochers), de bassins dont la profondeur atteignait les genoux et de pentes vertigineuses. Le MBUX inclut même un mode de notation hors route, conçu pour vous juger et vous attribuer des points en fonction de votre performance sur le sentier.
Il se pourrait que le Rocking mode ne serve qu’à vous sortir d’une fosse de sable sur le terrain de golf du country club après un incident honteux. Il se pourrait également que les fonctions de massage et d’assainisseur d’air restent inactives pendant toute la durée de vie utile de votre GLS. Mais il n’en demeure pas moins que le GLS 2020 de Mercedes-Benz se doit de tout offrir, sans compromis, car il se trouve en tête d’un club sélect de VUS luxueux et imposants, puis aux mains de conducteurs toujours plus exigeants. Et il s’en sort admirablement bien à tous les niveaux.
Le constructeur Toyota a annoncé plus tôt cette semaine qu’il changeait la vocation de l’usine conjointement détenue avec le partenaire Mazda dans l’état de l’Alabama. L’établissement qui devrait être complété en 2021 devait en principe être l’endroit où la Corolla allait être assemblée, mais la trop grande popularité des véhicules utilitaires semble avoir forcé la main des dirigeants de la marque.
En effet, l’usine de Huntsville en Alabama va accueillir un tout nouveau modèle utilitaire aux couleurs de Toyota, à compter de 2021. Quant à l’usine du Mississippi qui s’occupe de la production de la Corolla, il semble que sa vocation va demeurer inchangée.
Pour l’instant, il est trop tôt pour en savoir plus sur ce nouveau modèle qui se joindra aux C-HR, 4Runner, Highlander, RAV4 et Sequoia de ce monde. Sauf que l’engouement du public depuis la présentation du prototype FT-4X, montré pour la première fois au Salon de New York en 2017, pointe vers l’approbation en série du sympathique VUS au look robuste.
Au moment d’écrire ces lignes, les seuls VUS dotés d’une silhouette un peu plus « robuste » au sein de l’alignement de la marque sont le bon vieux 4Runner, le rarissime Sequoia et l’édition Trail du RAV4. Il faut l’avouer, l’ajout d’un petit VUS doté d’une telle carrure serait le bienvenu chez Toyota. D’autant plus que la tendance actuelle est aux VUS d’allure un peu plus agressive comme le Jeep Wrangler par exemple.
