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Les emplois offerts par Chrysler donnent un petit aperçu du prochain Jeep Wrangler

Jeep n’a pas encore dévoilé la date de lancement de la prochaine génération du Jeep Wrangler mais plusieurs experts croient qu’elle sera mise sur le marché d’ici 2016. Chrysler serait présentement en période de recrutement et tout porte à croire que les postes disponibles sont en lien avec la conception du prochain Wrangler. Si c’est réellement le cas, Chrysler nous donne un bon aperçu de la direction technique et stratégie de la prochaine génération du Jeep Wrangler.

En effet, plusieurs postes recherchent des candidats ayant déjà travaillé avec des aciers légers et robustes à la fine pointe. D’autres emplois disponibles suggèrent le développement d’une motorisation diesel.

Aucune des annonces ne spécifiait directement qu’elles étaient en lien avec le prochain Wrangler. Néanmoins, tout indique que la prochaine génération de cette icône de la conduire hors route sera sensiblement différente des modèles précédents. Il s’agira également du premier Wrangler conçu sous l’ère Fiat.

Voici des images du Jeep Wrangler Stitch

 

Le Porsche Macan sera dévoilé au Salon de l’Auto de Los Angeles

La publication Auto Express a indiqué que le premier utilitaire sport compact de Porsche, le Macan, sera dévoilé en grande primeur au Salon de l’Auto de Los Angeles en novembre prochain.

Le Macan emprunte son châssis à l’Audi Q5, mais il sera disponible avec une gamme différente de moteurs et de suspensions. Selon Auto Express, le Macan serait offert à partir de 36 000 livres, environ 56 345$. Le prix au Canada devrait plutôt tourner autour des 50 000$.

Porsche Manada

Les systèmes d’entrainement expliqués

La majorité des utilitaires sport sont offert avec une traction intégrale. Par contre, certains sont également disponibles avec une traction avant dans leurs versions de base. Plus populaires aux États-Unis mais tout de même déjà vu sur le marché automobile canadiens sont les VUS à propulsion.

Voici un compte-rendu de chaque système d’entrainement ainsi que leurs avantages et désavantages.

Traction avant

Dans un VUS à traction avant, la puissance du moteur est transmise aux roues avant. En utilisant la puissance reçue par le moteur, les véhicules à traction avant sont essentiellement «tirés» pour créer un mouvement. Les roues arrière ne reçoivent pas de puissance et ne font que suivre les roues avant.

Principaux avantages:

– Meilleure consommation de carburant

– Tout de même capable d’affronter les hivers doux

– Dynamique de conduite prévisible

Principaux inconvénients

– Efficacité diminué en conduite hivernale difficile, particulièrement pour franchir des bancs de neige et monter des pentes abruptes.

– Capacité de remorquage limitée

– Favorise le sous-virage (voiture tirant vers l’avant lorsque vous tournez)

À roues motrices arrière ou propulsion

Dans le cas d’un camion RWD, ce sont les roues arrière qui reçoivent la puissance du moteur, et le mouvement est créé par les roues arrière qui « poussent la voiture ». Comme un vélo, les roues avant ne reçoivent pas de puissance et le mouvement est créé par les roues arrière.

Principaux avantages:

– Comportement routier plus sportif

– Tenue de route avantagée

– Agrément de conduite généralement plus élevé

Principaux inconvénients

– Le système le moins efficace en hiver

– La capacité de remorquage limitée

– Favorise le survirage (tête-à-queue)

Quatre roues motrices ou 4×4

Un système 4RM à temps partiel permet au conducteur de sélectionner manuellement si la puissance du moteur est transmise à seulement deux roues ou aux 4 roues. Le réglage par défaut sur une voiture 4 roues motrices envoi habituellement la puissance aux roues arrière. À l’aide d’un commutateur, le conducteur peut choisir d’avoir le pouvoir transféré aux 4 roues.

Il y a 3 paramètres  sur un véhicule quatre-roues-motrices à temps partiel: 2WD, 4HI et 4LO. En passant de 2WD à 4HI ou 4LO, le conducteur engage les quatre roues. La différence entre HI et Lo réside principalement dans le couple fourni aux roues. Mode Lo transmet le plus de couple et le plus de puissance mais est également limité en vitesse et est le plus souvent utilisé pour s’extirper lorsque le VUS est pris. Le mode Hi est en en revanche normalement engagé dans des conditions enneigées ou glissantes.

Les véhicules 4 roues motrices à temps partiel peuvent être endommagés par la conduite prolongée en mode 4HI ou 4LO parce que dans ces conditions, la boîte de transfert n’a pas de différentiel. Cela crée une situation où les roues ne tournent pas à la même vitesse – par exemple dans les virages – ce qui peut endommager le véhicule.

Un système quatre roues motrices à prise constante (4WD) est, en réalité, un système 4 roues motrices à temps partiel à laquelle a été ajouté un différentiel, ce qui permet d’engager les 4 roues sans endommager la boîte de transfert. Contrairement aux systèmes à temps partiel 4 roues motrices, un système quatre roues motrices à temps plein n’a pas de mode 2RM et engage immédiatement les 4 roues, distribuant habituellement 25% de la puissance à chaque roue.

Un système à quatre roues motrices à temps plein aura également à la fois un 4HI et un mode 4LO qui offrent les mêmes caractéristiques que celles décrites ci-dessus.

Principaux avantages:

– Système le plus efficace en situation hors-route

– Le mode 4LO peut extirper un VUS de presque n’importe quelle situation

– Offre la meilleure capacité de remorquage

Principaux inconvénients

– Économie d’essence pénible

– Pas très utile dans des conditions de conduite de tous les jours

– L’utilisation du mode 4LO est limitée

Traction intégrale ou AWD

Les tractions intégrales sont semblables à un système 4RM à temps plein, sauf qu’ils n’ont pas un mode 4LO. Il est impossible d’augmenter le couple à basse vitesse pour échapper à des situations difficiles tandis que les véhicules à traction intégrale sont souvent moins performants en terrain accidenté ou en situation de conduite hors-route difficiles. Toutefois, les véhicules à traction intégrale sont plus populaires que 4WD sur le marché automobile d’aujourd’hui car ses aptitudes en conduite hivernale et au quotidien sont généralement suffisantes.

Plusieurs proposent des systèmes à traction intégrale automatique. Ces systèmes sont, en réalité, des systèmes à traction avant ou à propulsion motrices qui ont la capacité de transférer le couple vers les roues arrière ou avant respectivement en cas de perte d’adhérence.

Principaux avantages:

– Efficace en conduite hivernale

– Assez de capacité de remorquage pour les besoins de la plupart des acheteurs.

– Souvent plus économique les systèmes à quatre roues motrices partiel ou

Principaux inconvénients

– Grande divergence entre les différentes technologies TI sur le marché

– Systèmes AWD automatiques peuvent donner aux conducteurs un faux sentiment de sécurité

Jeep Wrangler Rubicon – Le meilleur Wrangler pour attaquer les sentiers hors route

Très peu de véhicules utilitaires sport sont aussi performants hors des sentiers battus que les modèles Jeep Wrangler. Même les modèles de base ou Unlimited sont en mesure de mener leurs propriétaires pratiquement partout en toutes circonstances. Néanmoins, Jeep a voulu créer un modèle encore plus extrême pour les vrais amateurs de 4×4. Ce modèle, c’est le Jeep Wrangler Rubicon, nommé en l’honneur du fameux sentier Rubicon dans les montagnes du Sierra Nevada en Californie.

10th-Anniversary-Jeep-Rubicon

Comme les autres modèles de la famille Wrangler, l’on peut enlever le toit du Rubicon afin de rouler à ciel ouvert. Par contre, le véhicule est également équipé d’équipements exclusifs afin de le rendre encore plus pratique en conduite hors route.

De l’extérieur, on remarque le Rubicon en premier lieu en raison de ses pneus 32 pouces BFGoodrich, les plus imposants de la famille Wrangler. Par contre, c’est sous le capot et la carrosserie que le Rubicon se distingue de ses frères.

Le Jeep Wrangler Rubicon est équipé de série d’une boite de transfert Rock-Track à un rapport à forte démultiplication 4 :1 offrant plus de maniabilité en situation délicate en plus d’offrir la possibilité de verrouiller le différentiel central à l’aide du système Tru-Lock. Lorsque le différentiel n’est pas verrouillé, l’essieu arrière à glissement limité permet tout de même d’offrir une distribution égale de la puissance et donc une meilleure adhérence.

Le Rubicon offre également la meilleure garde au sol ainsi que les meilleurs angles d’approches et de départs de sa catégorie. Les composantes mécaniques sont également protégées par des panneaux d’acier robuste positionnés sous le VUS.

Allons droit au but : le Jeep Wrangler Rubicon est probablement le meilleur véhicule utilitaire sport offert sur le marché pour la conduite hors route. Si vous devez souvent franchir des situations routières difficiles – nous parlons ici de beaucoup plus qu’une simple tempête de neige –, considérez le Rubicon.

Le Jeep Wranger Rubicon est disponible en version 2 et 4 portes avec une boite manuelle à 6 rapports ou encore une automatique à 5 rapports à partir de 31 045 $

Essai Routier Volkswagen Touareg TDI

Volkswagen Touareg TDI 2013

Lorsque le Touareg a fait ses débuts il y a plus de 10 ans, nombreux étaient ceux qui croyaient que sa présence sur le marché des véhicules utilitaires sport de luxe allait être de courte durée. Voilà que cette année, Volkswagen nous revient avec la troisième génération de son VUS intermédiaire luxueux qui a su se tailler une niche parmi les produits Porsche, Mercedes-Benz, Audi, BMW, Lexus et autre en offrant une qualité de finition intérieure irréprochable ainsi qu’une alternative pour les acheteurs ne voulant pas affiché leur richesse.

Tous les modèles Touareg 2013 sont équipés de la traction intégrale 4MOTION, les jantes de 18 pouces, la climatisation à deux-zones, les sièges chauffants, la caméra de recul, le système de navigation avec écran de 8 pouces, le système de téléphonie Bluetooth et la radio SiriusXM. La version Highline rajoute les sièges en cuir véritable, le toit ouvrant panoramique, les feux avant bixénon et le volant chauffant. Le modèle Execline ajoute les jantes de 20 pouces et un système de son Dynaudio. Les acheteurs ont le choix entre un moteur V6 3.6 litres de 280 chevaux et 265 lb-pi de couple ou encore le fameux moteur TDI de Volkswagen qui offre 240 chevaux et un couple impressionnant de 406 lb-pi.

Au Sommet

Moteur diesel économique et performant

Les moteurs diesel ont la côte dans le segment des véhicules utilitaires sport de luxe. Après une semaine au volant d’un Volkswagen Touareg TDI 2013, il est facile de comprendre pourquoi. Le couple titanesque de 406 lb-pi de couple assure des départs prompts et des reprises tout aussi impressionnantes. Contrairement au moteur V6, nous n’avons jamais l’impression de manquer de puissance au volant du Touareg TDI. De plus, ce dernier affiche une consommation moyenne de 9.0 litres aux 100 kilomètres, ce qui est impressionnant pour un VUS de cette taille et de ce poids. Le moteur est jumelé à une transmission automatique à 8 rapports qui effectue son travail avec brio et transparence. De plus, les deux derniers rapports de cette transmission servent à réduire la consommation lorsque vous roulez à vitesse constante.

Habitacle somptueux

L’habitacle du Volkswagen Touareg a toujours été son point fort et les styles du manufacturier de Wolfsburg ont su conserver cet atout à chaque refonte de ce VUS intermédiaire. La qualité de finition est sans faille tandis que le tableau de bord et la console centrale affichent une élégance qui attire à tous coups les commentaires de vos passagers. La disposition des diverses commandes facilite leur utilisation au quotidien tandis que le mariage de cuirs, de bois et de métaux font de l’intérieur du Touareg ont endroit plaisant à prendre place lors des déplacements quotidiens.

Comportement sportif

La suspension rigide et le châssis solide du Volkswagen Touareg 2013 en font un VUS intermédiaire performant au niveau de la tenue de route et de l’agilité. Malgré son poids de plus de 2 137 kg, le Touareg demeure bien posé en courbe et l’on n’a jamais l’impression d’atteindre les limites du véhicule.  L’agilité du Touareg est également appréciée en ville, où son diamètre de braquage relativement court facilite les manœuvres de stationnement.

Capacité hors route étonnante

Malgré une garde au sol réduite d’environ 1 cm cette année, le Touareg demeure un VUS capable d’affronter les sentiers hors route. Le système de traction intégrale 4Motion réagit rapidement aux changements de conditions routières tandis que des panneaux de protections sous le véhicule évitent d’endommager les composantes mécaniques.

Dans la vallée

Confort moyen, surtout à l’arrière

Notre Volkswagen Touareg 2013 était équipée de jantes de 20 pouces et de la suspension sport. Sur route dégradée et au passage des nombreux trous et bosses de notre réseau routier, cette suspension transmet chaque choc et vibration aux passagers et devient tout simplement inconfortable. La situation est pire pour les occupants de la banquette arrière, que je voyais sautiller dans mon rétroviseur sur une base régulière. Bref, si vous privilégiez le confort, tenez-vous loin de cette suspension et des jantes de 20 pouces.

Fiabilité toujours peu rassurante

À peine quelques minutes après avoir pris possession du Volkswagen Touareg, le couvercle du coffre à gant s’est ouvert sans crier gare. Après quelques minutes, j’ai réussi à le refermer, mais voilà que 10 minutes plus tard, le voilà qui s’ouvre à nouveau. Est-ce que cela est critique pour la sécurité des occupants? Non. Par contre, c’est très agaçant, surtout après dépenser plus de 60 000$ pour son Touareg. Je n’ai eu aucun autre problème du genre lors de ma semaine d’essai, mais tout de même, il faut toujours se questionner sur la fiabilité à long terme des véhicules Volkswagen.

Véhicule anonyme

Beaucoup d’acheteurs se procurent un VUS intermédiaire de luxe pour afficher leur réussite financière. Si c’est votre but également, vous seriez mieux de passer à côté du Volkswagen Touareg, car sa silhouette anonyme et son logo mondain sont loin d’avoir la même prestance qu’un BMW X5, Mercedes ML ou Porsche Cayenne. Les connaisseurs de l’automobile sauront combien vous avez payé pour votre Touareg, mais la majorité des gens croient que c’est tout simplement un concurrent du Kia Sportage ou du Honda Pilot.

Moteur V6 peu intéressant

Le moteur V6 3.6 litres du Volkswagen Touareg 2013 n’est pas un mauvais moteur en soit. Cela étant dit, avec la disponibilité du moteur diesel, le V6 perd un peu de son charme. Moins puissant, moins économique et affichant la même capacité de remorquage, 3500 kg (avec le groupe remorquage), que le moteur TDI, il y a très peu d’avantages à tirer du Touareg à moteur 6 cylindres, du moins selon nous.

Système de traction intégrale selon Volkswagen

La technologie perfectionnée du différentiel Torsen, qui permet la répartition adaptative du couple, réagit instantanément au patinage des roues et redistribue la puissance en conséquence.

Survol du système Terrain Response de Land Rover

L’une des technologies les plus intéressantes à avoir vue le jour sur un utilitaire sport au cours de  la dernière décennie est le système Terrain Response de Land Rover. Il n’est pas rare de voir des VUS offrir la possibilité de modifier les paramètres du véhicule afin d’offrir une meilleure performance sur le type de terrain sur lequel se retrouve l’utilitaire.  Le système Terrain Response de Land Rover a été créé à ce sens, mais il est beaucoup plus perfectionné et travaille mieux que la majorité des autres dispositifs similaires offerts sur le marché.

Evoque

Terrain Response est en mesure de modifier le comportement des freins ABS, de la transmission, des systèmes de contrôle de la stabilité et de la traction, du mécanisme de verrouillage des essieux ainsi que la réponse de l’accélérateur et donc la puissance du moteur.

Le système est offert sur tous les VUS de Land Rover dont le LR2, le Range Rover Evoque, le LR4 et le Range Rover.  Le système est contrôlé à l’aide d’une molette qui permet de sélectionner 5 modes de conduite basés sur des terrains différents : Normale, Gazon/Gravier/Neige, Boue, Sable et Roche.

Le système Terrain Response ajuste le comportement des équipements énumérés plus tôt afin d’offrir un comportement optimal dans chacune de ces situations. Il assure donc une performance optimale des utilitaires sport Land Rover peu importe la situation dans laquelle se retrouvent les VUS.