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Concept Volkswagen CrossBlue – Un VUS à sept passagers combinant le diesel et l’électricité

Charles Jolicoeur
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Concept Volkswagen CrossBlue – Un VUS à sept passagers combinant le diesel et l’électricité

Présenté en grande primeur au Salon International de l’Auto Nord-Américain 2013 tenu à Détroit en janvier dernier, le Volkswagen CrossBlue sera non seulement le premier VUS à 7 passagers de la gamme Volkswagen, il sera également écologique avec sa motorisation hybride.

Le Volkswagen CrossBlue sera propulsé par un moteur turbo-diesel TDI combiné à deux moteurs électriques. Ensemble, ces 3 moteurs produisent 305 chevaux et un couple titanesque de 516 lb-pi de couple. Volkswagen indique que la consommation du CrossBlue en mode électrique sera de 2.7 litres aux 100 kilomètres.

À l’intérieur, le Volkswagen Crossblue affiche un tableau de bord et une console centrale des plus modernes tout en étant sobre et peu encombré. Le conducteur pourra interagir avec les diverses fonctions de ce VUS à 7 passagers en utilisant un immense écran central situé dans la partie supérieure de la console centrale. Nous avons eu l’occasion de nous asseoir dans ce véhicule utilitaire sport lors de son dévoilement et nous pouvons témoigner de l’espace impressionnant offert aux passagers, peu importe la rangée.

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Essai Routier Mercedes-Benz ML350 Bluetec – Confortable et solide

Charles Jolicoeur
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Essai Routier Mercedes-Benz ML350 Bluetec – Confortable et solide

Une petite balade au centre-ville de Montréal est tout ce qu’il faut pour constater que le Mercedes-Benz ML est l’un des véhicules utilitaires sport de luxe les plus populaires de sa catégorie. Ce modèle est souvent considéré comme étant le pionnier du segment des VUS de luxe et en est aujourd’hui à sa troisième génération.

L’une des raisons qui expliquent le succès du Mercedes-Benz de Classe ML est le nombre impressionnant de modèles et motorisations disponibles. Le catalogue du Mercedes-Benz ML 2013 offre un choix de 4 moteurs, tous offerts avec la traction intégrale 4Matic. Le plus économique du lot est le Mercedes-Benz ML350 Bluetec  propulsé par un moteur diesel V6 3.0 litres de 240 chevaux et un couple important de 455 lb-pi. Vient ensuite le ML350 4Matic offert avec un moteur V6 3.5 litres de 302 chevaux et 273 lb-pi de couple. Les acheteurs à la recherche de plus de puissance peuvent opter pour le Mercedes-Benz ML550 2013 et son moteur V8 4.6 litres de 402 chevaux et 443 lb-pi de couple en mesure d’effectuer le 0-100 km/h en  5.3 petites secondes. Au sommet de la gamme trône le Mercedes-Benz ML63 AMG avec son moteur V8 de 5.5 litres développant 550 chevaux et 560 lb-pi de couple. Si vous avez déjà rêvé de courser une Porsche 911 au volant d’un utilitaire sport, le ML63 AMG est ce qu’il vous faut. Tous les VUS de classe ML sont équipés d’une transmission automatique à 7 rapports.

Au Sommet

Confort à l’avant-plan

Si vous connaissez les produits Mercedes-Benz, vous savez que les sièges surprennent de prime abord par leur fermeté. Vous savez également que malgré tout, après plusieurs centaines de kilomètres derrière le volant, l’on ne ressent toujours aucune fatigue. Avec Lexus et Volvo, Mercedes-Benz offre les utilitaires sport les plus confortables, les mieux insonorisés et les plus agréables à conduire sur de longues distances.

Une option économique qui ne sacrifie pas les performances

Au Québec, 4 Mercedes-Benz Classe ML sur 5 sont des ML350 Bluetec. La raison est fort simple : le ML350 Bluetec offre une consommation beaucoup plus avantageuse que les autres modèles ML sans sacrifié beaucoup au niveau des performances. De plus, le ML350 Bluetec ne demande qu’un supplément de 1500$ par rapport au ML350 à moteur V6 à essence. Avec ses 455 lb-pi de couple, 12 lb-pi de plus qu’un ML550, le ML350 Bluetec offre des accélérations et des reprises vives et sans hésitations en plus d’améliorer l’économie de carburant de 15% environ.

Habitacle luxueux

Les stylistes de Mercedes-Benz ont fait du bon travail dans l’habitacle de ce VUS intermédiaire de luxe. La console centrale est élégante et facile à utiliser, surtout si vous avez déjà été propriétaire d’un véhicule Mercedes-Benz. Il y a plusieurs petits espaces de rangement ici et là tandis que la qualité des matériaux et de la finition est sans reproches.

Capacité de remorquage élevé

Le Mercedes-Benz Classe ML offre une capacité de remorquage de 3500 kg ou 7700 lb tant avec le moteur V6, V6 Bluetec ou avec les moteurs V8. Il s’agit de l’une des meilleures capacités de la catégorie des VUS intermédiaires de luxe.

Performances ahurissantes du ML63 AMG

Impossible de parler de la famille ML sans mentionner les performances maniaques du ML63 AMG. Le moteur V8 de 5.5 litres est en mesure d’abattre le 0-100 km/h en 4.7 secondes tandis qu’une suspension revampée assure une tenue de route à la hauteur des aspirations sportives du modèle. Le ML63 AMG se démarque également par une carrosserie extérieure plus agressive et des jantes de 21 pouces. Offert à partir de 101 900 $, le ML63 AMG est plus convivial au quotidien qu’un BMW X5M et beaucoup plus abordable qu’un Porsche Cayenne Turbo

Dans la vallée

Les prix peuvent grimper facilement

Les manufacturiers allemands ont tendance à offrir beaucoup de groupes d’options qui peuvent facilement rajouter plusieurs milliers de dollars au prix final de la voiture. Le Mercedes-Benz ML ne fait pas exception. Dans le cas du ML350 Bluetec, il y a 7 ensembles différents d’une valeur totale de 15 450 $, ce qui veut dire qu’une fois le VUS tout équipé, la facture grimpe à plus de 80 000 $ avec les taxes et la préparation. Il faut donc aller avec modération lorsque l’on sélectionne les options de notre ML.

Silhouette particulière

Le style extérieur du nouveau Mercedes-Benz ML demande une certaine période d’acclimatation. Lorsque l’on sélectionne l’ensemble Sport avec les jantes de 20 pouces et les pare-chocs peints, l’effet est bien réussi tandis que le style du ML63 AMG est sans reproche. Par contre, le style du ML de base ne fait pas l’unanimité.

Tenue de route peu sportive

Si vous êtes à la recherche d’un VUS de luxe en mesure d’affronter les courbes avec aplomb, mieux vaut vous tourner vers le BMW X5 ou le Porsche Cayenne. Le Mercedes-Benz ML est plutôt axé sur le confort de roulement. En conduite dynamique, le ML affiche un roulis prononcé tandis que la direction est plutôt vague. Bien sûr, cette critique ne s’applique pas au ML63 AMG.

Système de traction intégrale selon Mercedes-Benz

La traction intégrale permanente 4MATIC distribue la puissance et le couple aux quatre roues en fonction des besoins, offrant ainsi une adhérence et une stabilité directionnelle accrues lors de mauvaises conditions routières, ainsi qu’un surcroît d’agilité et de sécurité. Elle comprend :

– Le Programme de stabilité électronique ESP®
– Contrôle de dérapage à l’accélération (ASR)
– Le Système électronique de contrôle de la traction aux quatre roues (4ETS)

Avec un attelage de remorquage optimal et une capacité de traction maximale de 3 500 kg, le remorquage est un jeu d’enfant. La traction intégrale permanente 4MATIC et le stabilisateur de remorque ESP garantissent une tenue de route confortable lorsque vous tirez une remorque.

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Concept Lamborghini Urus – Lamborghini revient dans le passé et nous remémore le LM002

Charles Jolicoeur
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Concept Lamborghini Urus – Lamborghini revient dans le passé et nous remémore le LM002

Lorsque l’on pense à Lamborghini, l’on pense aux voitures de performances exotiques produites par le manufacturier de Sant ’Agata. Très peu de gens se souviendront que Lamborghini a déjà produit un véhicule utilitaire sport par le passé, le LM002. Au Salon de l’Auto de Beijing en 2012, Lamborghini a présenté son deuxième VUS, le concept Urus.

Bien des gens étaient sceptique à l’idée de voir le Lamborghini Urus devenir un véhicule de production, mais voilà que le grand chef de Lamborghini, Stephan Winkelmann, a confirmé que le Urus arrivera dans les salles de montre du constructeur italien en 2016 en tant que modèle 2017. Et si bien des experts sont scandalisés par la nouvelle, il ne faut pas oublier qu’un autre manufacturier de voitures de performances fait des affaires d’or avec son VUS même si les puristes ont bien failli faire une crise cardiaque. Je fais bien sur allusion à Porsche et son Cayenne.

Nul doute que Lamborghini espère accroitre ses parts de marché et renflouer ses coffres avec l’arrivée de l’Urus. Le VUS de luxe sera d’ailleurs le modèle le plus abordable de la gamme Lamborghini.

L’ancien LM002, dont seulement 328 modèles ont été produits entre 1986 et 1993, était propulsé par un moteur V12 de 600 chevaux. Le Lamborghini Urus sera quant à lui probablement équipée d’un moteur V8 bi-turbo jumelé à deux moteur électriques. L’Urus sera donc un VUS hybride et devrait produire près de 650 chevaux. Il n’est pas impossible qu’un deuxième moteur soit éventuellement disponible, fort probablement un V10 ou un V12 tirés des coupés exotiques du manufacturier.

Le prix demeure inconnu mais les rumeurs disent que le Lamborghini Urus sera vendu près de 200 000$. Il s’agira donc du VUS le plus dispendieux, et de loin, de la planète. Il devrait faire cavalier seul dans sa catégorie jusqu’à l’arrivée du prochain VUS de Bentley.

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Land Rover LR2 2013 – Si beau de l’extérieur, si moche au quotidien

Charles Jolicoeur
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Land Rover LR2 2013 – Si beau de l’extérieur, si moche au quotidien

Je dois avouer avoir un faible pour les produits Land Rover et le LR2 ne fait pas exception. Cela étant dit, je n’avais jamais conduit l’utilitaire sport entrée de gamme du constructeur britannique. J’apprécie surtout sa silhouette carrée et virile qui à mon avis représente la quintessence d’un véhicule utilitaire sport. Par contre, après une semaine passée au volant, je dois avouer que même si je le trouve beau, il faudrait que je gagne un concours où le prix est ce VUS pour que je me retrouve avec un LR2 2013 dans mon entrée de cour. Et encore…

Au Sommet

Silhouette extérieure réussie

Je le répète, j’aime le style du Land Rover LR2 2013. Sa silhouette carrée, son hayon presque droit, la grille avant métallique et ses porte-à-faux courts représentent la carrosserie d’un véhicule utilitaire sport comme elle se doit de l’être. Le LR2 réussit à avoir l’air robuste tout en conservant un style sophistiqué et haut de gamme.

J’ai eu l’occasion de me rendre à une fête familiale en LR2 et les commentaires étaient unanimes, le Land Rover a fait fureur. De plus, la majorité des gens surévaluait le prix du véhicule de plusieurs milliers de dollars, ce qui correspond à une réussite pour les stylistes de Land Rover dans ce segment.

Capacité hors-route indéniable

Le Land Rover LR2 2013 est équipé de série d’un système de traction intégrale à prise constante sophistiqué et performant. De plus, cet utilitaire sport est également muni d’un système de contrôle de descente en pente (HDC) ainsi que de la technologie Terrain-Response exclusive à Land Rover. Tous ses éléments combinés font du LR2 un véhicule hors-route performant capable d’affronter des conditions de conduites extrêmes.

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Nous avons mis à l’épreuve les capacités hors-route du Land Rover LR2 dans un sentier de boue et jamais n’avons nous senti une perte d’adhérence ou la moindre hésitation de la part du système de traction intégrale.  Sur une route de terre détrempée et glissante, le Land Rover LR2 demeurait stable et posé. Bref, peu importe les conditions routières auxquelles vous faites face, vous pouvez les affronter avec confiance avec le Land Rover LR2 2013.

Dimensions citadines

Le centre-ville de Montréal n’est pas l’endroit idéal pour un véhicule utilitaire sport. Néanmoins, certains propriétaires veulent tout de même bénéficier de la position de conduite élevée d’un VUS même en ville et il faut avouer que le Land Rover LR2 2013 affiche des dimensions idéales pour un environnement urbain.  De plus, la visibilité est excellente tant à l’avant et à l’arrière, tandis qu’une caméra de recul et un système d’aide au stationnement permettent de garer le LR2 en toute confiance.

Dans la vallée

Fiabilité toujours problématique

Les produits Land Rover ne sont pas reconnus pour leur fiabilité et nous en avons eu une preuve directe lors de notre semaine d’essai. Après quelques jours au volant et sans raison valable, le voyant d’anomalie du moteur – le fameux check engine – a allumé. Même si l’on demeure à proximité d’un concessionnaire, c’est toujours dérangeant de voir cet avertissement s’activer, mais imaginez un moment que vous demeurez à Sherbrooke ou Gatineau ou Lac-Mégantic et vous avez plusieurs heures de route avant d’atteindre votre concessionnaire Land Rover. Ce type de problème, même si le véhicule continue de bien fonctionner, peut être réellement agaçant.

Land-Rover-LR2-2013-2

Moteur assoiffé

Un seul moteur est offert au catalogue du Land Rover LR2 2013. Il s’agit d’un moteur V6 3.2 litres de 230 chevaux. Tel qu’indiqué au point suivant, ce moteur doit travailler très fort pour mouvoir avec un minimum de dynamisme l’utilitaire compact de Land Rover. Il en résulte donc une consommation d’essence difficile à avaler. Lors de notre semaine d’essai, notre moyenne de consommation s’est chiffrée à 15.4 litres aux 100 kilomètres tandis que nous devions y aller très doucement afin de consommer moins de 10 litres aux 100 kilomètres sur l’autoroute. Il n’y a pas de doute que le moteur V6 est désuet et mal adapté aux caractéristiques du LR2.

Moteur bruyant et peu puissant

Tel que mentionné précédemment, le moteur V6 3.2 litres du Land Rover LR2 2013 produit 230 chevaux tandis que l’utilitaire sport pèse tout près de 2000 kg. Pas besoin de faire le calcul pour savoir que la puissance du moteur est insuffisante pour propulser le LR2 avec aplomb. Les accélérations sont laborieuses tout comme les reprises, qui demandent à bien planifier les dépassements. De plus, le moteur n’est pas gêné de vous laisser savoir qu’il travaille fort avec un bruit désagréable dès que l’on sollicite l’accélérateur.

Suspension brusque et comportement inconfortable

Ce qui nous a surpris le plus du Land Rover LR2 2013 est son comportement routier ferme, brusque et inconfortable. Chaque trou ou bosse fait sautiller le véhicule et les passagers. Quelques amis en ont d’ailleurs fait le commentaire lors d’une balade sur l’autoroute. L’on ne s’attend pas à ce qu’un véhicule de ce prix et de cette marque soit aussi peu raffiné au niveau du comportement routier, mais c’est malheureusement le cas.

Tableau de bord bon marché

En photo, l’habitacle du Land Rover LR2 semble bien réussi. Et je dois avouer que les sièges capitaine sont bien appréciés. Par contre, l’élaboration du tableau de bord et surtout de la console centrale est décevante. Si l’ergonomie s’est beaucoup améliorée comparativement à l’ancienne génération du LR2, ou Freelander si vous préférez, il n’en demeure pas moins que des plastiques de qualité douteuse sont toujours utilisés à profusion tandis que l’horloge centrale semble provenir d’une montre Timex. La finition vernie noire était bien réussie, mais le fait qu’il s’agisse d’une option et que l’on doit payer un supplément pour l’avoir nous a rapidement fait déchanter.

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Valeur de revente à faire pleurer

Peu de voitures déprécient plus rapidement que le Land Rover LR2. Achetez cet utilitaire sport et espérer le revendre dans 2 à 4 ans est une très mauvaise décision financière. Vous seriez mieux de le louer ou encore le conserver au moins 6 ans, quoiqu’avec la fiabilité précaire du véhicule, cette avenue n’est pas très envisageable.

Système de traction intégrale

Élément clé du système de conduite 4WD intelligent, le couplage central électronique du Land Rover LR2 s’adapte continuellement et instantanément aux conditions, de façon à optimiser la traction.

Affrontez des conditions exigeantes en toute confiance grâce à la technologie brevetée Terrain Response de Land Rover, qui offre un choix de 4 réglages pour différentes conditions (pelouse/gravier/neige par exemple),et qui ajuste la motorisation et le système de contrôle de traction pour maintenir le roulement.

Le système Terrain Response est aussi utile sur route qu’il l’est hors route.Il améliore les capacités sur route du LR2, vous permettant ainsi d’exploiter le plein potentiel de votre véhicule, tout en vous procurant un maniement exceptionnel.

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BMW dévoile la prochaine génération du X5

Charles Jolicoeur
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BMW dévoile la prochaine génération du X5

Si Mercedes-Benz est considéré le pionnier en matière de VUS de luxe avec le Classe-ML, c’est BMW qui est crédité d’avoir créé le premier véhicule utilitaire sport à la fois luxueux et performant lorsqu’il a introduit le premier X5 E53 au tournant du millénaire. L’an prochain, BMW offrira le tout nouveau X5 2014, la troisième génération du VUS de luxe bavarois. Si certains changements sont significatifs, la carrosserie extérieure, elle, ressemble étrangement à génération actuelle.

Style extérieur

Le nouveau BMW X5 2014 affiche une carrosserie plus découpée et moins arrondie que le modèle actuel. Les dimensions extérieures du prochain X5 sont sensiblement les mêmes, mais la nouvelle ligne le fais paraitre plus massif que le X5 2013. Le pare-chocs avant est plus imposant tandis que la calandre et sa grille de type double-haricots typique de la marque est plus volumineuse. À l’arrière les feux ressemblent désormais à ceux du BMW X3 2013. Le hayon arrière est plus droit et il contribue à l’allure trapue, plus camion, du BMW X5 2014.

Motorisations

Le moteur offert de série sera le même 6-cylindres en ligne 3.0 litres biturbo de la génération actuelle. D’une puissance de 300 chevaux, il pourra être jumelé à la traction intégrale Xdrive ou encore, pour la première fois de l’histoire du X5, sa puissance pourra être livrée uniquement aux roues arrière. En effet, le nouveau BMW X5 sDrive35i sera de type propulsion et permettra aux amateurs de conduite dynamique de bénéficier de la direction neutre et la tenue de route plus sportive de ce type d’entrainement.

Le moteur diesel revient également en 2014, mais sera moins puissant que le BMW X5d 2013. Selon BMW, il perd 10 chevaux et 12 lb-pi de couple, mais sera tout de même plus rapide dans le sprint du 0-100 km/h d’une demi-seconde environ. La consommation du BMW X5 2014 à moteur diesel sera également améliorée par l’implantation d’une nouvelle transmission automatique à 8 rapports. D’ailleurs, cette nouvelle transmission équipera tous les modèles de la gamme X5. Les nouveautés visant à améliorer l’économie de carburant incluent également un système arrêt-départ ainsi que l’utilisation de freins régénérateurs d’énergie. Le poids a également été réduit sur chacune des versions.

Le BMW X5 xDrive50i 2014 sera quant à lui propulsé par la nouvelle génération du moteur V8 biturbo que l’on retrouve également sur la BMW Série-6. D’une puissance de 445 chevaux et 480 lb-pi de couple, il permet au nouveau X5 d’atteindre le 0-100 km/h en 4.9 secondes!

Habitacle

Les concepteurs du nouveau BMW X5 2014 ont voulu rendre l’habitacle plus convivial pour les familles et les acheteurs en quête d’une fonctionnalité accrue. La banquette médiane est désormais divisible en 3 sections afin d’offrir plus de possibilités de configuration tandis que BMW a facilité l’accès à la troisième banquette optionnelle. La capacité de chargement du nouveau X5 sera de 650 litres avec tous les sièges en place. L’espace disponible grimpe à 1870 litres une fois les sièges rabattus. L’empattement de la nouvelle génération est identique au modèle actuel, mais l’espace intérieur est supérieur et BMW a inclus plus d’espaces de rangement tant à l’avant qu’à l’arrière.

Le BMW X5 2014 arrivera chez les concessionnaires à la fin de l’année 2013. Nous vous tiendrons au courant lorsque le prix de ce nouveau VUS sera dévoilé.

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Concept Honda Urban – Honda prépare un VUS entré de gamme

Charles Jolicoeur
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Concept Honda Urban – Honda prépare un VUS entré de gamme

Au dernier Salon International de l’Auto Nord-Américain 2013 tenu en janvier dernier au Cobo Center de Détroit, Honda a dévoilé le concept Honda Urban, dévoilant ainsi la direction stylistique de son prochain VUS sous-compacte.

Le Honda Urban se veut un excersise de style sur lequel sera basé le prochain rival des Mitsubishi RVR, Nissan Juke, Subaru XV Crosstrek, Chevrolet Trax et  Mini Countryman. Le VUS sous-compact Honda sera mis en vente au Japon cet hiver et sera ensuite commercialisé en Amérique du Nord en 2014.

Selon Honda, le prochain petit VUS sera hautement personnalisable et sera disponible avec les toutes dernières technologies en matière de connectivité. Le Honda Urban mesure seulement 4 295 mm ce qui devrait le rendre agile et facile à manœuvrer en milieu urbain.

Le petit VUS sera positionné en dessous du Honda CR-V dans la hiérarchie de Honda et sera donc l’utilitaire sport entré de gamme du manufacturier nippon. Son prix de départ n’a pas été dévoilé mais Honda indique qu’il sera plus abordable que le CR-V.

Aucune information n’est disponible quant à la motorisation se trouvant sous le capot. Par contre, nous savons qu’elle sera équipée de la technologie Earth Dreams visant à améliorer l’efficacité du moteur afin de diminuer la consommation d’essence sans pour autant sacrifier les performances.

À l’intérieur, Honda promet un style très moderne tandis que les sièges arrières de type Magic Seat, déjà vue sur la Honda Fit, offriront une panoplie de différentes positions et configurations afin de rendre l’habitacle plus pratique.

Les images ci-dessous montrent le prochain VUS de Honda dans sa forme concept. Une version de production devrait être dévoilée sous peu.

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