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Le contrôle de descente en pente expliqué

De plus en plus de VUS offrent désormais la technologie Hill Descent Control (HDC) connue en français sous le nom de contrôle de descente en pente. Il s’agit d’une technologie relativement simple, mais combien utile non seulement lorsque l’on quitte les sentiers battus, mais également lorsque l’on roule sur une route glacée ou enneigée.

Un système de contrôle de descente en pente est simplement un dispositif qui prend le contrôle des freins lorsque le véhicule utilitaire sport se retrouve sur une pente abrupte et glissante. Il permet donc de contrôler le rythme de descente sans que le conducteur ait à intervenir. Tout ce que ce dernier doit faire alors est de dicter la trajectoire du VUS.

La technologie Hill Descent Control doit généralement être activée par le conducteur et est disponible qu’à très basse vitesse. Une fois actionné par contre, il permet de naviguer une longue pente sur à peu près tous les types de surfaces en toute sécurité.

 

Mercedes-Benz ML350 Bluetec 2013 contre Volkswagen Touareg TDI 2013

La catégorie des véhicules utilitaires sport de luxe n’a cessé de croitre depuis que Mercedes-Benz a présenté le premier Classe ML en 1997. Depuis, plusieurs manufacturiers ont décidé d’offrir eux aussi un VUS intermédiaire haut de gamme après avoir constaté le succès de Mercedes-Benz et le potentiel de ce segment hautement lucratif. Volkswagen, qui n’est pas reconnu uniquement pour ses véhicules de luxe, offre également un VUS luxueux, le Touareg, qui trône au sommet de la gamme des véhicules du manufacturier de Wolfsburg.

Ces deux VUS ont également la particularité d’offrir des versions à moteur diesel dont la popularité, surtout dans la belle province, est sans équivoque. D’ailleurs, près de 80% des Classe ML vendus au Québec sont des modèles à moteur Bluetec (diesel) tandis que la motorisation TDI de Volkswagen est également très populaire auprès des acheteurs d’ici. Étant donné le niveau de popularité du Mercedes-Benz ML350 Bluetec et du Volkswagen Touareg TDI, nous avons pensé comparer ses deux modèles afin de déterminer lequel était le plus économique oui, mais également le plus luxueux et le plus performant.

Confort et Habitabilité

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Gagnant: Mercedes-Benz ML350 Bluetec

Les produits Mercedes-Benz sont reconnus pour leur confort et leur douceur de roulement et le Mercedes-Benz ML350 Bluetec ne fait pas exception. Entre le ML et le Touareg, les acheteurs à la recherche d’un VUS privilégiant une conduite reposante devraient se tourner vers la première option. Peu importe la version, le Classe M de Mercedes-Benz semble planer quelques pouces au-dessus de la route et réussit à camoufler la majorité des bosses et des trous.

Notre Touareg d’essai était équipé du groupe d’option Execline qui inclut notamment des jantes de 20 pouces qui n’aident en rien le confort de l’utilitaire de Wolfsburg. Sur une route dégradée, le Touareg TDI sautille et ne filtre que très peu les imperfections de la chaussée. Cet effet est d’autant plus amplifié aux places arrière. Évidemment, si vous optez pour l’une des deux autres versions moins dispendieuse – Confortline ou Highline —, la conduite devient beaucoup plus douce, mais le ML350 Bluetec demeure le plus confortable de ses deux utilitaires sport de luxe.

L’espace intérieur de ses deux VUS est presque identique même si l’habitacle du ML350 Bluetec semble plus vaste et aéré. Les places arrière du Mercedes-Benz offrent également un tantinet plus d’espace pour la tête que ceux du Touareg TDI.

En ce qui concerne le coffre, le Volkswagen Touareg 2013 offre plus d’espace lorsque la banquette arrière est en place (909 litres contre 690 litres), mais le Classe M offre un plus grand espace de chargement maximal (2 010 litres contre 1812 litres).

Performances et agrément

Der neue Volkswagen Touareg

Gagnant: Volkswagen Touareg 2013

Les VUS qui sont à la fois performants et confortables sont rares. Dans le cas de ce comparatif, le ML a remporté le titre du véhicule utilitaire sport le plus confortable tandis que le Volkswagen Touareg TDI 2013 a été notre préféré au niveau de l’agrément de conduite.

Le VUS intermédiaire de Volkswagen offre une direction plus communicative et directe comparativement à celle du Mercedes-Benz ML350 Bluetec dont le comportement est flou et déconnecté. Que vous optiez pour l’ensemble sport comprit dans la version Execline du Touareg ou toute autre version, le Volkswagen offre une conduite plus incisive, amusante et dynamique.

Le moteur V6 TDI de 3.0 litres du Touareg développe 240 chevaux et 406 lb-pi de couple. Le ML350 Bluetec, lui, offre également un moteur V6 de 3.0 litres diesel offrant lui aussi 240 chevaux, mais un couple plus généreux de 455 lb-pi. Il semblerait de prime abord que le ML devrait être le plus performant des deux, mais il ne faut pas oublier que ce dernier pèse plus de 100 kilogrammes de plus que le Touareg. Cela fait en sorte que sur la route, c’est le Volkswagen qui offre les meilleures accélérations et les reprises les plus dynamiques, même si la différence entre les deux VUS n’est pas énorme.

En réalité, il s’agit de deux véhicules utilitaires sport de luxe performants et agréables à conduire. Par contre, ceux et celles qui recherchent un comportement routier plus aiguisé ainsi qu’un VUS avec une bonne tenue de route seront mieux servis par le Touareg que par le ML.

Traction intégrale et Capacité de remorquage

Gagnant : Volkswagen Touareg TDI 2013

D’un côté il y a le système 4Matic (Mercedes-Benz) et de l’autre le système 4Motion (Volkswagen). L’une ou l’autre de ces tractions intégrales effectuent leur travail avec brio et discrétion. Il faudra travailler très fort pour rester pris avec l’un de ces VUS tandis que tous les deux sont à l’épreuve des conditions routières hivernales difficiles. La seule différence entre les deux se situe au niveau de la conduite sur sentiers hors route extrêmes où le Touareg bénéficie d’un léger avantage.

Au niveau de la capacité de remorquage, le Touareg TDI démontre encore une fois un léger avantage. Le Volkswagen peut tirer une charge allant jusqu’à 7 716 lb (3 858 kg) comparativement à 7 200 lb (3 272 kg) pour le ML350 Bluetec.

Économie d’essence

Gagnant : ex aequo

Lors de notre évaluation du Volkswagen Touareg TDI, nous avons enregistré une consommation moyenne de 9.9 litres aux 100 kilomètres comparativement à 9.6 litres aux 100 kilomètres avec le ML350 Bluetec.

De plus, Mercedes-Benz annonce une économie moyenne de 8.9 l/100 km pour le ML350 Bluetec tandis que Volkswagen affiche une consommation moyenne de 8.75 l/100 km pour le Touareg TDI. Il n’y a donc pas de gagnant clair entre ces deux VUS. Ce qui est certain par contre, c’est qu’il s’agit de deux véhicules utilitaires sport intermédiaires de luxe très économique par rapport à leurs poids et leurs dimensions.

Valeur subjective et conclusion

Der neue Volkswagen Touareg

Gagnant : Volkswagen Touareg TDI 2013

Nous avons déclaré le Touareg vainqueur de ce comparatif principalement en raison du fait qu’il offre une consommation de diesel identique ou presque à celle du ML350 Bluetec, il a plus de place dans le coffre avec la banquette en position, il est plus dynamique, mais surtout en raison du fait que votre Touareg vous coutera environ 7 000$ de moins que le ML350 Bluetec. Avec une telle différence de prix, le Mercedes-Benz se devait d’avoir un avantage sans équivoque comparativement au Touareg, ce qui n’est pas le cas.

Par contre, il y a d’autres facteurs qui sont difficiles à évaluer, mais qui seront importants pour certains par exemple le prestige de la marque. Il n’y a pas de doute que le Touareg est un VUS assez anonyme tandis que le ML 350 affiche une prestance équivalente au prix demandé. Le Classe M offre également une meilleure valeur de revente que le Touareg tout en affichant un meilleur dossier de fiabilité.

Il ne vous reste donc qu’à décider quels critères vous tiennent le plus à cœur. 

Images Volkswagen Touareg 2013 versus Mercedes-Benz ML350 Bluetec

 

Évaluation Ford Escape 2008-2012 d’occasion – le VUS le plus populaire au Canada

Comme c’est le cas aujourd’hui, le segment des VUS compacts il y a quatre ans était le plus achalandé de l’industrie automobile. Il y a donc beaucoup de choix pour les acheteurs de VUS compacts usagé et vous pouvez passer un temps considérable à trouver lequel convient le mieux à vos besoins. Un véhicule qui se doit de se retrouver sur votre liste est le Ford Escape 2008 à 2012, si ce n’est que pour la seule raison qu’il s’agissait du véhicule utilitaire sport compact le plus populaire au Canada.

Plusieurs moteurs à considérer

Les modèles 2008 du Ford Escape étaient propulsés de série par un moteur quatre-cylindre 2.3 litres de 153 chevaux. Il y avait également un moteur V6 de 200 chevaux offert en option. En 2009, la puissance du moteur quatre-cylindre a passée à 171 chevaux et sa cylindrée à 2.5 litres tandis que le moteur V6 a vu sa puissance augmenter à 240 chevaux. Il y a donc une différence notable de puissance entre un Ford Escape 2008 et les modèles 2009-2012.

Il faut noter également que malgré son gain de chevaux et de couple, le moteur 2.5 litres était un tantinet plus économique que le moteur 2.3 litres grâce à des améliorations apportées à l’aérodynamisme du Ford Escape. À partir de 2009, les Escape pouvaient recevoir une transmission automatique à 6 rapports au lieu de 4 comme c’était le cas en 2008.

Même si le Ford Escape 2008 fait théoriquement partie de la deuxième génération du VUS compact de Ford, il n’en demeure pas moins que les modèles 2009 à 2012 sont à privilégier en raison de leur meilleure économie d’essence et de leur puissance plus élevée.

Sur la route

L’habitacle du Ford Escape de deuxième génération n’a rien à voir avec le nouveau modèle. Il est fade et sans éclat, mais à tout de même la distinction d’être très facile à utiliser au quotidien. La qualité de la finition et des matériaux employés est couci-couça et résiste mal au passage du temps.

L’espace intérieur du Ford Escape de deuxième génération saura accommoder quatre adultes confortablement, mais ce n’est pas le VUS compact le plus spacieux. À cet égard, le Honda CR-V ou encore le Toyota RAV4 font mieux. Le coffre était par contre assez imposant avec une capacité de chargement de 826 litres. Encore une fois, le CR-V fait mieux, mais le coffre du Escape devrait combler la majorité des besoins des acheteurs de cette catégorie.

La suspension du Ford Escape a été revue, vous vous en doutez, en 2009 avec l’ajout d’une barre stabilisatrice et des ajustements différents et plus fermes pour les amortisseurs. Cela étant dit, l’Escape de deuxième génération n’est aucunement sportif et sied mieux aux conducteurs à la recherche d’une conduite paisible. Lorsque vous roulez à vitesse de croisière, l’Escape s’avère confortable et silencieux, mais les accélérations elles, surtout au niveau du moteur quatre-cylindre, sont assez bruyantes.

Il est possible d’acheter un Ford Escape d’occasion équipée d’un système de traction intégrale sur demande assez performant. Par contre, l’Escape à quatre-roues-motrices sera beaucoup plus à l’aise sur une route enneigée ou encore sur un chemin de terre menant à votre chalet qu’en conduite hors route extrême.

Conclusion

Le Ford Escape deuxième génération a reçu des changements majeurs en 2009. Les modèles 2009 à 2012 sont donc les plus intéressants puisqu’ils sont à la fois plus puissants et plus économiques que le modèle 2009. Une inspection majeure devrait également être effectuée puisque le dossier de fiabilité des Ford Escape n’a pas toujours été reluisant. Néanmoins, le Ford Escape de deuxième génération réussi à accomplir tout ce à quoi l’on s’attend d’un VUS compact et devrait être sur votre liste de véhicules d’occasion à considérer.

Images Ford Escape 2008-2012

Les 20 meilleures capacités de remorquage parmi les utilitaires sport

Chevrolet Suburban 2013

Chevrolet Suburban 2500 2013

Capacité de remorquage : 9 600 lbs (4 355 kg)

Prix de départ : 52 610$

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2012 GMC Yukon Denali Hybrid

GMC Yukon  2500 2013

Capacité de remorquage : 9 600 lbs (4 355 kg)

Prix de départ : 49 930$

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Ford Expedition 2013

Ford Expédition 2013

Capacité de remorquage : 9 200 lbs (4 174 kg)

Prix de départ : 41 329$

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Nissan Armada 2013

Nissan Armada 2013

Capacité de remorquage : 9 000 lbs (4 082 kg)

Prix de départ : 59 178$

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2013 Lincoln Navigator

Lincoln Navigator 2013

Capacité de remorquage : 9 000 lbs (4 082 kg)

Prix de départ : 72 800$

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Infiniti QX56 2013

Infiniti QX56 2013

Capacité de remorquage : 8 500 lbs (3 864 kg)

Prix de départ : 73 200$

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Cadillac Escalade 2013

Cadillac Escalade 2013

Capacité de remorquage : 8 300 lbs (3 772 kg)

Prix de départ : 80 770$

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Volksagen Touareg 2013

Volkswagen Touareg 2013

Capacité de remorquage : 7 716 lbs (3 858 kg)

Prix de départ : 49 675$

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Porsche Cayenne 2013

Porsche Cayenne 2013

Capacité de remorquage : 7 716 lbs (3 858 kg)

Prix de départ : 57 500$

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Land Rover LR4 2013

Land Rover LR4 2013

Capacité de remorquage : 7 716 lbs (3 858 kg)

Prix de départ : 59 490$

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Range Rover Sport 2013

Land Rover Range Rover Sport 2013

Capacité de remorquage : 7 716 lbs (3 858 kg)

Prix de départ : 73 650$

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Range Rover 2013

Land Rover Range Rover 2013

Capacité de remorquage : 7 716 lbs (3 858 kg)

Prix de départ : 114 990$

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Mercedes-Benz GL 2013

Mercedes-Benz GL 2013

Capacité de remorquage : 7 500 lbs (3 409 kg)

Prix de départ : 74 900$

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Dodge Durango 2013

Dodge Durango 2013

Capacité de remorquage : 7 400 lbs (3 363 kg)

Prix de départ : 36 795$

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Jeep Grand Cherokee 2013

Jeep Grand Cherokee 2013

Capacité de remorquage : 7 400 lbs (3 363 kg)

Prix de départ : 39 995$

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Toyota Sequoia 2013

Toyota Sequoia 2013

Capacité de remorquage : 7 400 lbs (3 363 kg)

Prix de départ : 36 795$

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Mercedes-Benz M 2013

Mercedes-Benz ML 2013

Capacité de remorquage : 7 200 lbs (3 272 kg)

Prix de départ : 59 900$

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Lexus LX570 2013

Lexus LX570 2013

Capacité de remorquage : 7 000 lbs (3 182 kg)

Prix de départ : 87 500$

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Mercedes-Benz G-Class 2013

Mercedes-Benz G-Class 2013

Capacité de remorquage : 7 000 lbs (3 182 kg)

Prix de départ : 120 900$

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BMW X6M 2013

BMW X5/X6 M

Capacité de remorquage: 6 614 lbs (3 182 kg)

Prix de départ : 98 500$ (X5M)

Essai Routier Infiniti QX70 2014 – Ne m’appelez pas FX

Il est rare qu’un manufacturier change la nomenclature de ses modèles sans changer la voiture elle-même. Cela peut avoir un effet négatif et créer de la confusion chez les consommateurs potentiels qui ne savent plus différencier les modèles dans la salle de montre. Chez Infiniti, l’on ne voit pas cela du même œil. En fait, la raison du changement de désignation des modèles du manufacturier nippon est justement pour permettre aux acheteurs potentiels de mieux comprendre la hiérarchie de la gamme.

Même chez les journalistes automobiles, un changement de nom de modèle peut provoquer de la confusion. Lorsque l’on m’a dit que j’allais essayer le nouveau Infiniti QX70 2014, j’ai cru l’espace de quelques jours que j’allais en réalité essayer l’équivalent de l’ancien JX. Mais non, le JX devient le QX60 en 2014 tandis que l’Infiniti QX70 est en réalité le nouveau nom qui désigne l’ancien modèle FX.

Comme le FX, l’Infiniti QX70 est un utilitaire sport qui se démarque par sa silhouette inédite et ses performances relevées. Son comportement routier se compare à un Porsche Cayenne ou encore un BMW X5, mais il demeure (beaucoup) plus abordable que ces deux VUS. Il est également moins dispendieux que le Mercedes-Benz M, mais n’offre pas le même espace à l’intérieur. En réalité, que ce soit au niveau du prix ou encore du volume de son habitacle, l’Infiniti QX70 semble se positionner entre le segment des VUS de luxe compacts et celui des intermédiaires.

Au Sommet

Habitacle très élégant

L’intérieur du Infiniti QX70 2014 est selon moi le mieux réussi de sa catégorie. Non seulement la finition est exemplaire et la qualité des matériaux impressionnante, mais l’ensemble est également très élégant et luxueux.

Les sièges en cuir de notre modèle d’essai affichaient un style matelassé très réussi tandis que le mariage de boiseries, de métaux et de cuir sur le tableau de bord et la console centrale feront croire à vos passagers que vous avez payé plus cher pour votre QX70 que ce qui est inscrit sur votre contrat de vente. Les cadrans sont illuminés d’une subtile lumière bleue qui est agréable la nuit et surtout très lisible.

Performances impressionnantes

Si l’on achète un Infiniti QX70 2014, c’est en premier lieu pour ses performances et comme le FX 2013, deux moteurs sont offerts au catalogue du QX70 cette année. La motorisation de série est un V6 de 3.7 litres développant la bagatelle de 328 chevaux. Il s’agit du même moteur que l’on retrouve sous le capot de la nouvelle Q50 entre autres. Ce moteur offre des performances impressionnantes tant au niveau des accélérations que des reprises. De plus, chaque pression sur l’accélérateur est accompagnée d’une sonorité sportive et agréable. Le moteur de série du QX70 est plus dynamique que celui du X5 ou encore du Porsche Cayenne et devrait combler même les acheteurs les plus exigeants.

 

Si vous êtes du genre à en vouloir toujours plus, alors sachez qu’il est possible de commander votre Infiniti QX70 2014 avec un moteur V8 de 5.0 litres produisant 390 chevaux. Les performances seront probablement identiques à celles du FX50 ce qui veut dire qu’il faut s’attendre à des accélérations féroces et une sonorité diabolique. Pour le prix, aucun VUS ne vous offre les performances du QX70 à moteur V8.

La puissance est une chose, mais il faut pouvoir la contrôler. Là aussi, le QX70 impressionne avec une tenue de route digne d’une compacte sportive et des freins qui mordent avec aplomb. Pour les amateurs de conduite sportive, chaque minute passée au volant du VUS intermédiaire d’Infiniti est un pur plaisir.

Essai Routier Infiniti QX70 2014

Système de visualisation du périmètre très commode

L’Infiniti QX70 2014 est plus imposant lorsque l’on se retrouve derrière le volant qu’il ne parait vu de l’extérieur. Les dimensions n’ont pas changé comparativement au FX 2013, mais ce dernier était également assez volumineux. Afin de faciliter les manœuvres de stationnement et de déplacements à basse vitesse dans un environnement urbain, Infiniti offre un système d’aide au stationnement baptisé écran de visualisation du périmètre qui utilise quatre caméras positionnées autour du VUS afin d’afficher sur l’écran central une vue aérienne des obstacles présents à proximité du QX70.

Non seulement cela vous permet de voir ce qui se trouve derrière votre Infiniti, mais il est également possible de savoir si vous pouvez vous avancer en toute sécurité ou si vous avez assez d’espace pour contourner un véhicule devant ou derrière vous. Même si ce type d’aide au stationnement devient de plus en plus commun, celui d’Infiniti demeure l’un des plus efficaces sur le marché et facilite grandement les manœuvres en ville.

Dans la vallée

Console centrale surchargée

Même si j’ai trouvé le tableau de bord et la console centrale de l’Infiniti QX70 très bien réussi, il n’en demeure pas moins que l’ergonomie de l’ensemble pourrait être améliorée. Il faut souvent quitter la route des yeux quelques secondes pour changer le poste de la radio ou interagir avec le système multimédia et même après une semaine au volant, je n’étais pas à l’aise avec toutes les commandes. Le problème est la panoplie de petits boutons qui se retrouvent sur la console centrale qui fait en sorte qu’il est très difficile de s’y retrouver.

Dimensions intérieurs moyennes

L’Infiniti QX70 2014 n’est pas un véhicule utilitaire sport très spacieux. À l’avant ça passe, mais à l’arrière c’est une autre histoire. Le dégagement pour les jambes est insuffisant pour les adultes de plus de 6 pieds – surtout si le conducteur mesure également plus de 6 pieds – tandis que la largeur de la banquette rend tout déplacement avec plus de deux personnes assises à l’arrière désagréable.

La silhouette plongeante vers l’arrière du QX70 en combinaison avec la hauteur du plancher du coffre fait en sorte que l’espace de chargement du VUS intermédiaire d’Infiniti n’est pas aussi élevé que d’autres modèles dans ce segment. J’ai été en mesure de constater cette réalité alors que j’allais mener trois personnes en plus de leurs bagages à l’aéroport; trois valises de taille moyenne et il n’y avait plus d’espace dans le coffre.

Strictement urbain

Même si l’Infiniti QX70 est équipée d’un système de traction intégrale sophistiqué, il ne s’agit pas d’un VUS intermédiaire capable d’affronter des sentiers hors routes difficiles. Il n’y a pas de plaques de protection sous le véhicule et la garde au sol n’est pas très élevée. Le système quatre-roues-motrices du Infiniti, en situation de conduite normale, envoie 100 % de la puissance aux roues arrière. Ce n’est que lorsque les roues avant dérapent que le système envoie jusqu’à 50 % du couple à l’essieu avant. Il s’agit donc d’un système intéressant pour les amateurs de conduite dynamique, mais pas nécessairement efficace hors des sentiers battus. Par contre, l’hiver, vous pourrez affronter les routes enneigées avec confiance.

Conclusion

Mis à part la désignation du modèle, l’Infiniti QX70 2014 n’a pas changé beaucoup comparativement au Infiniti FX37 2013. Il s’agit toujours d’un choix logique pour les amateurs de performances qui veulent plus d’espace que ce que peut offrir une compacte de luxe. Il charme par son comportement routier aiguisé et le dynamisme de ses motorisations, mais déçoit en raison du manque d’espace aux places arrière et dans le coffre comparativement à d’autres VUS intermédiaires de luxe.

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Images Infiniti QX70 2014

 

Le retour du GMC Canyon et du Chevrolet Colorado

General Motors a dévoilé les premières images de la prochaine génération des camionnettes compactes GMC Canyon et Chevrolet Colorado lors d’un séminaire d’informations du centre de gestion de recherche automobile de General Motors. C’est le vice-président et directeur financier de GM, Dan Ammann, qui a fait la présentation.

Il est difficile de se faire une image précise de ses deux futures camionnettes puisque la seule image offerte par General Motors ne montre qu’une partie de la calandre du Canyon et du Colorado. Il est cependant possible de constater que ces deux camionnettes partageront le nouveau style plus massif du Chevrolet Silverado et GMC Sierra 2014.

La production devrait débuter en 2014 à l’usine de Wentzville au Missouri.