La multiplication des utilitaires doit éventuellement avoir des répercussions sur l’alignement d’une marque. Même Ford qui a décidé de miser tout (ou presque) sur le format haut sur pattes en Amérique du Nord s’apprête à sabrer dans sa vieille garde.
En effet, la prochaine génération du Ford Edge serait en péril selon un article paru sur Automotive News Canada. Du même coup, cette annulation menacerait grandement la tenue des opérations à l’usine ontarienne d’Oakville en banlieue de Toronto, l’endroit qui a déjà perdu l’assemblage des vieillissants Ford Flex et Lincoln MKT l’an dernier. Et pour ajouter à l’insulte, le Lincoln Nautilus, également assemblé sur place, pourrait être transféré à l’usine d’assemblage en Chine.
Interrogée sur cette perspective de fermeture d’usine, le vice-président de la firme AutoForecast Solutions, Sam Fiorani, confirme que si le Ford Edge – et son cousin le Lincoln Nautilus – sont annulés, il n’y a plus d’avenir à l’usine d’Oakville. Qui plus est, le contrat de travail des 4 200 employés de l’usine ontarienne se termine au mois de septembre prochain.
Pourtant, une nouvelle génération du multisegment intermédiaire était prévue pour l’année-modèle 2023, mais il semble que les plans ont changé. Le constructeur a déjà le Ford Escape et l’Explorer qui se vendent mieux, tandis que deux autres VUS sont en route : le Ford Bronco et son petit frère, le Bronco Sport. Automotive News s’est également avancé il y a un an de la probabilité de voir apparaître deux nouveaux multisegments intermédiaires à propulsion électrique.
Bref, tous les astres sont alignés pour que le Ford Edge – et possiblement son cousin Lincoln Nautilus – vivent sur du temps emprunté.
Rien de pire que d’ouvrir les portières de sa voiture et de se heurter de front à une odeur nauséabonde. Si elle provient uniquement des résidus oubliés par le petit dernier sur le siège arrière, le tout se règle facilement. Mais certaines odeurs sont plus difficiles à débusquer.
Si, par exemple, vous avez utilisé votre véhicule pour rouler dans des conditions plus boueuses, et que vous ne disposez pas des tapis protecteurs de bonne qualité, il y a fort à parier que l’humidité se glissée directement dans le tapis et qu’elle soit difficile à déloger.
La meilleure solution, c’est un lavage à la vapeur avec un savon spécialisé. Assurez-vous d’abord de bien frotter les surfaces avec une brosse sèche pour en déloger les saletés. Vous pouvez faire la même chose avec les sièges avant et arrière, ainsi que le coffre évidemment.
Une fois le tout bien délogé, passez l’aspirateur, puis utilisez une machine spécialisée à vapeur. Non seulement délogera-t-elle les tâches tenaces, mais elle aura suffisamment de succion pour en retirer la quasi-totalité de l’humidité.
Si l’odeur provient plutôt de votre tuyauterie, comme la climatisation et le chauffage, utilisez un produit désodorisant spécialisé. Faites rouler votre moteur, et mettez la climatisation à fond. De l’extérieur, repérez l’entrée d’air du système et vaporisez-y le produit jusqu’à ce que l’odeur se ressente fortement à l’intérieur.
Changez ensuite votre système pour le chauffage et refaites l’opération. Toutes vos canalisations seront alors propres et fraiches.
Si jamais l’odeur d’humidité persiste, changez d’une part le filtre à air de l’habitacle s’il en existe. Puis placez sous le banc du conducteur un petit sac de coton fromage (en raison de sa porosité) rempli de litière parfumée pour chat. Cela chassera les odeurs et éliminera du même coup le surplus d’humidité dans le véhicule.
Il y a plusieurs façons de réduire la consommation d’essence de notre véhicule. Rouler plus lentement, s’assurer de bien entretenir notre auto, éviter de charger notre auto à bloc… les exemples sont nombreux. Cela dit, il existe aussi certains mythes qui perdurent depuis longtemps, mais qui sont tout simplement faux et qui n’ont pas d’incidence sur la consommation d’essence. Voici quelques exemples.
Une voiture âgée consomme plus de carburant
Il est vrai que les voitures les plus âgées sont souvent dotées de moins de technologies qui améliorent la consommation d’essence, et leurs moteurs sont moins efficaces. Cela dit, il est faux qu’un véhicule plus vieux consomme plus d’essence au fur et à mesure que les années passent.
Si cela se produit, c’est que le véhicule est plus ou moins bien entretenu ou qu’il y a un pépin mécanique qui n’a pas été adressé. C’est dans ces moments que la consommation d’essence peut augmenter. Sinon, elle demeurera similaire à ce qu’elle était lorsque le modèle était neuf.
La boîte manuelle est plus économique en carburant
C’était peut-être vrai il y a 10 ans, mais aujourd’hui les boîtes automatiques sont beaucoup plus efficaces à gérer le moteur et son régime. L’avantage de la boîte manuelle était qu’il permettait de changer de rapport plus rapidement sans faire grimper le régime si le conducteur en faisant le choix, mais aujourd’hui ce n’est plus le cas puisque les boîtes automatiques se sont grandement améliorées. De plus, les boîtes automatiques à variation continue comme nous voyons de plus en plus sont encore plus efficaces que les boîtes traditionnelles et les transmissions manuelles.
L’essence super est meilleure pour l’efficacité que l’essence ordinaire
Plusieurs études ont été effectuées sur le sujet et chaque fois, c’est la même conclusion. L’essence super n’aide pas à réduire la consommation d’essence si elle n’est pas recommandée par le constructeur pour le moteur de votre véhicule. Elle coûte tout simplement plus cher sans bénéfices réels.
Le VUS compact de Nissan reçoit une nouvelle génération bien nécessaire
Nissan poursuit son assaut de nouveaux modèles avec le Nissan Rogue 2021, une nouvelle génération de ce qui est sans doute le modèle le plus important de Nissan. C’est certainement leur VUS le plus important.
Le Rogue 2021 est tout nouveau, de son design extérieur à la plateforme sur laquelle il est construit, en passant par l’intérieur où il accueille les passagers. Il est beaucoup plus audacieux et beaucoup plus musclé que le Rogue précédent, un modèle qui est resté assez populaire malgré son âge.
Nissan promet une conduite « inspirant la confiance » dans le nouveau Rogue. En fin de compte, attendez-vous à ce que le nouveau VUS suive la recette établie par les nouveaux modèles Nissan récents comme l’Altima et la Sentra. L’accent sera mis sur le confort et le raffinement, le Rogue se dirigeant probablement vers le sommet du segment en termes de confort de roulement.
2021 Nissan Rogue | Photo: Nissan
Il y aura plus de puissance sous le capot grâce à un moteur 4 cylindres de 2,5 litres amélioré, avec 181 chevaux et 181 livres-pieds de couple. C’est 11 ch de plus, mais toujours moins que les Toyota RAV4, Subaru Forester et Honda CR-V. Mais le Rogue n’a jamais eu pour but d’être amusant à conduire.
C’est une question de confort, comme nous l’avons déjà mentionné, d’espace intérieur et de technologie. Sur ce dernier point, le Nissan Rogue 2021 est nettement plus performant que la génération précédente. Le système Nissan Safety Shield 360 comprend une foule de dispositifs de sécurité de série. Il s’agit notamment des éléments suivants : Freinage d’urgence intelligent avec détection des piétons, alerte dans l’angle mort, alerte de circulation transversale à l’arrière, alerte de sortie de voie, assistance aux feux de route et freinage d’urgence intelligent à l’arrière.
2021 Nissan Rogue | Photo: Nissan
Le système avancé ProPILOT de Nissan revient également dans les versions supérieures avec des capacités avancées de conduite semi-autonome. Il est désormais disponible sur le modèle SV et non plus seulement sur le Platinum, et Nissan affirme qu’il a été amélioré avec un freinage plus doux et une meilleure performance de détection.
Il existe une version plus avancée appelée système d’assistance ProPILOT avec Navi-link qui relie le système de navigation pour prévoir et s’adapter aux changements des conditions routières à venir.
À l’intérieur du nouveau Rogue se trouvera ce que Nissan appelle le « cocon familial ». Les ingénieurs ont facilité l’accès aux sièges arrière grâce à des portes qui s’ouvrent à 85 degrés et à un bouton tactile de déverrouillage des portes arrière.
2021 Nissan Rogue | Photo: Nissan
L’intérieur est conçu pour faciliter le passage d’objets à l’avant et à l’arrière, il y a un système de climatisation trizone pour la première fois, et des pare-soleils relevables sur les vitres arrière. C’est tout ce dont une famille avec de jeunes enfants a besoin. Il y a aussi des sièges Zéro gravité à l’avant et à l’arrière.
À l’avant, le conducteur et le passager sont entourés d’un magnifique intérieur doté d’un tableau de bord numérique de 12,3 pouces. Les intérieurs récents de Nissan ont été parfaits, et le Rogue 2021 n’est pas différent. Cependant, nous voyons surtout la version haut de gamme qui comporte également un écran de 9,0 pouces et un affichage tête haute de 10,3 pouces. Nous sommes curieux de voir l’intérieur du modèle de base.
Dans l’ensemble, le nouveau Nissan Rogue 2021 vise à rendre la vie en famille plus facile, plus sure et plus pratique. Nous sommes impatients de le conduire, mais nos attentes sont centrées sur le confort. Le Rogue ne sera probablement pas aussi agréable qu’un Mazda CX-5 ou un Volkswagen Tiguan, mais il semble déjà plus raffiné et plus luxueux que ses principaux rivaux de Toyota, Honda et Ford.
BMW étoffe son offre avec le nouveau X5 Drive45e enfichable. Le populaire VUS de la marque bavaroise reçoit donc un groupe motopropulseur hybride rechargeable essence-électrique enfichable. Il peut être rechargé et rouler en mode 100% électrique sur près de 50 kilomètres grâce à une batterie au lithium-ion à 24 kilowatts.
Au sein de son groupe motopropulseur se trouve le six cylindres en ligne de 3,0 litres de BMW jumelé à la transmission automatique à huit rapports, ce qui diffère largement du xDrive40e de dernière génération qui comprenait un quatre cylindres turbo de 2,0 litres.
Le système a une puissance totale de 389 chevaux et un couple de 411 lb-pi, une augmentation de 81 chevaux et 111 lb-pi par rapport au modèle sortant. Ce couple lui permet d’ailleurs de remorquer jusqu’à 7 200 livres.
Trois modes de conduites sont offerts : sport, électrique et hybride (qui doit forcément être le mode de conduite normal). Le système de traction intégrale xDrive favorise la propulsion, et le X5 hybride peut se lever de 40mm grâce à sa suspension pneumatique.
À l’intérieur, le bloc d’instruments est entièrement numérique et un écran tactile de 12,3 pouces donne accès au système d’infodivertissement muni des suites logicielles Android Auto et Apple CarPlay.
Beaucoup de gens continuent de confondre rouage intégral et véhicule 4 roues motrices. Les amateurs de hors-route purs et durs préféreront ce dernier, plus efficace dans les conditions extrêmes. Mais il s’agit simplement d’un tout petit pourcentage d’utilisateurs, puisque la majorité des gens n’ont besoin que d’un simple rouage intégral.
« Concrètement, les nouvelles technologies de rouage intégral sont des boitiers de transfert intelligent qui sont capables de réagir, et même de prévoir dans certains cas, la perte d’adhérence dans des conditions difficiles. Les systèmes modernes de ce genre ne permettent peut-être pas de sortir de rivières de boue, mais sont terriblement efficaces dans des conditions hivernales ou sur la route du chalet », explique le directeur technique de Gravel Décarie Chevrolet.
Le rouage intégral n’est cependant pas une invention moderne. Bien sûr, les militaires ont rapidement compris l’importance d’un rouage 4 roues motrices lorsqu’ils se sont retrouvé coincés dans les champs ou sur le front. Les Jeep de l’époque en étaient d’ailleurs dotées. En fait, les premiers véhicules 4 roues motrices remontent au début du siècle alors que 4 moteurs électriques situés aux roues agissaient.
Puis au fil des ans, les modèles se sont perfectionnés, et quelques tout petits producteurs ont commencé à offrir des rouages intégraux sur les voitures. Audi fut cependant le premier à les intégrer sous la forme du Quattro au cours des années 80.
Depuis, les systèmes se sont perfectionnés et les transmissions intégrales permettent dorénavant le meilleur des deux mondes : une économie de carburant en temps normal puisque la voiture roule avec seulement deux roues motrices, et une sécurité accrue alors que les véhicules réagissent au dérapage et envoient la puissance aux quatre roues durant de courtes périodes.
« Les utilitaires sport sont désormais dotés des transmissions intégrales perfectionnées, mais beaucoup de voitures familiales en ont aussi. La traction intégrale, c’est devenu un élément de sécurité indispensable », conclut le directeur technique.
