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Les différentes boîtes de transmission expliquées

Conseils

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26/05/2020

Les différentes boîtes de transmission expliquées

Si vous êtes à la recherche d’une voiture neuve, vous savez probablement qu’il y a plusieurs types de boîtes de transmission différentes.

Il n’y a pas si longtemps, le choix devait se faire entre une boîte de transmission automatique ou manuelle. Aujourd’hui, il y a toujours la boîte manuelle, mais il y a également une panoplie de nouvelles transmissions automatiques, chacune offrant différents avantages au niveau des performances ou de l’économie.

« Beaucoup de consommateurs ont de la difficulté à différencier les différentes boîtes de transmission », constate-t-on chez Lallier Honda Montréal. La réalité est que les constructeurs passent beaucoup de temps à vanter les mérites de leurs différentes transmissions, mais peu prennent le temps d’expliquer aux consommateurs comment chaque boîte est différente.

Dans sa plus simple expression, le but de la boîte de transmission est de prendre la puissance et le couple du moteur et de l’envoyer vers les roues. Donc, lorsque l’on parle d’une transmission intégrale, la puissance est envoyée aux quatre roues. Dans la plupart des voitures, la puissance est envoyée aux roues avant tandis que certaines transmissions envoient leur puissance aux roues arrière.

Voici deux types de transmissions automatiques qui sont offertes dans l’industrie automobile.

Boîte de transmission CVT

La CVT, aussi appelée boîte de transmission à variation continue ou continuellement variable, est une transmission automatique qui n’a pas de roue dentelée. Au lieu d’un engrenage, un système élaboré avec deux poulies variables reliées par une courroie en métal compose la boîte de transmission CVT.

Une des poulies est variable, ce qui veut dire qu’elle peut s’approcher ou s’éloigner de l’autre poulie. Une des poulies est attachée au moteur tandis que l’autre est connectée au système d’entrainement de la voiture.

L’avantage principal d’une transmission automatique à variation continue se situe principalement du côté de l’économie d’essence. En général, une transmission CVT sera plus économique qu’une transmission automatique traditionnelle. En contrepartie, le comportement d’une CVT demande une petite période d’adaptation. Il faut savoir que l’on ne retrouve pas la sensation de changement de vitesse dans la plupart des boîtes à variation continue et que si l’on accélère fortement, la montée en régime se fera progressivement sans interruption.

Boîte automatique à double embrayage

La boîte automatique à double embrayage, aussi appelée boîte semi-manuelle, est plus souvent qu’autrement associée à des véhicules mettant l’accent sur les performances. Le but ultime de la boîte à double embrayage est d’éviter qu’il y ait une coupure dans la livraison de la puissance du moteur, ou du moins réduire le délai occasionné par la coupure.

Normalement, lorsque l’on change de vitesse avec une manuelle, il y a une perte de puissance au moment d’appuyer sur la pédale d’embrayage jusqu’au moment où le prochain rapport est sélectionné. Avec une transmission à double embrayage, le prochain rapport est en quelque sorte présélectionné ce qui réduit le temps où la puissance du moteur ne se transmet pas vers les roues.

CONSEILS: Quelques conseils d’achat pour étudiant qui recherchent leur premier véhicule

Conseils

VUSMag

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25/05/2020

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L’achat d’une première voiture est toujours une expérience agréable, mais elle peut aussi nous tendre quelques pièges si nous ne faisons pas attention, particulièrement au niveau financier. Après s’être assuré de profiter du rabais étudiant offert par la majorité des constructeurs et concessionnaires, il faut s’assurer de prendre quelques précautions pour protéger notre avenir financier.

Voici quelques conseils qui, nous espérons, vous seront utiles.

Faites attention au financement

Généralement, quand nous sommes étudiants, nous n’avons pas encore un crédit bien établi. Il y a plusieurs prêts qui nous attendent et des dépenses importantes à venir. De plus, nous n’avons pas encore une idée précise de notre salaire à venir suite à notre graduation.

Donc, il faut faire attention de ne pas s’attacher à un contrat de financement dont la durée est trop longue ou avec un montant mensuel trop élevé. Il est très difficile de se débarrasser d’un véhicule financé, car nous avons une bonne période à traverser où nous devons plus que la valeur de notre véhicule.

Quand vous achetez un premier véhicule et que vous financez, assurez-vous de ne pas prendre un terme trop long ou d’acheter un véhicule qui va étirer votre budget.

Vérifiez les assurances

Parlant de budget, il ne faut pas oublier d’y inclure les autres dépenses associées à la possession d’un véhicule, comme les assurances par exemple. Quand nous sommes étudiants et que nous achetons notre premier véhicule, les assurances peuvent être particulièrement dispendieuses. Donc, assurez-vous de vérifier avant de signer le contrat combien votre prochain véhicule pourrait vous coûter.

Songez à l’entretien et le coût de possession

L’assurance n’est pas la seule dépense qu’il faut considérer avant d’acheter un véhicule. Il faut aussi s’assurer de savoir combien nous coûtera notre véhicule à entretenir, et il faut aussi ajouter les dépenses d’essence, d’immatriculations et d’équipements obligatoires comme les pneus. Toutes ces dépenses peuvent presque doubler le montant de notre paiement mensuel, alors elles doivent être considérées.

Merci à Lallier Honda 40 / 640 pour leurs conseils.

CONSEILS: Trois technologies qui facilitent la conduite en ville

Conseils

VUSMag

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21/05/2020

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CONSEILS: Trois technologies qui facilitent la conduite en ville

Pour plusieurs, conduire en ville est un véritable enfer. Avec les vélos, les piétons, les innombrables véhicules et les différents sens uniques, il est normal que plusieurs automobilistes n’aiment pas conduire dans un environnement urbain. Si c’est votre cas et que vous êtes à la recherche d’un nouveau véhicule, jetez un coup d’œil aux technologies suivantes qui deviennent grandement utiles en ville.

Le système de surveillance des angles morts

Le système de surveillance des angles morts permet comme son nom l’indique d’améliorer la visibilité du conducteur lorsqu’il ou elle conduit en ville. Quand nous conduisons dans un milieu urbain, il y a beaucoup de distractions et nous devons changer de direction ou de voie fréquemment.

Or, le système de surveillances des angles morts est en mesure d’avertir le conducteur de la présence d’un véhicule dans son angle mort par le biais d’un témoin lumineux. Si le conducteur ne voit pas le témoin lumineux et change de voie lorsqu’un autre véhicule est présent, un signal d’avertissement se fera généralement entendre.

Le système de freinage automatique

Ce dispositif est en mesure de détecter la présence d’un autre véhicule ou même d’un piéton qui apparait soudainement devant vous. Grâce à ce dispositif, votre véhicule est en mesure de freiner automatiquement afin d’éviter une collision si jamais vous êtes distraits ce qui peut arriver fréquemment en ville. Un signal d’avertissement est généralement envoyé afin de laisser la chance au conducteur de freinage par lui-même avant que le système intervienne.

L’assistance au stationnement

En ville, les stationnements ne sont pas nombreux et il est rare qu’il y ait beaucoup d’espace entre deux voitures pour garer notre auto. C’est alors qu’un système d’assistance au stationnement combiné à une caméra de recul devient particulièrement utile. Ces systèmes permettent de se garder dans les endroits restreints avec beaucoup plus de facilité.

Merci à Ford St-Basile pour leurs conseils.

Comment décider s’il faut changer de voiture

Conseils

David Letourneau

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20/05/2020

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Comment décider s’il faut changer de voiture

L’été, l’envie de changer de voiture prend plusieurs consommateurs. Après tout, il fait beau, les rabais sont alléchants et l’on parcourt généralement plus de kilomètres en raison des vacances. Ces facteurs se combinent et souvent poussent à trouver une nouvelle voiture pour remplacer notre modèle dont la fiabilité est devenue aléatoire et le style démodé.

Cela étant dit, il faut faire attention pour ne pas prendre une décision irréfléchie qui pourrait s’avérer couteuse à long terme. La réalité est que si notre véhicule n’est pas nécessairement bon à être changé, il vaut mieux garder nos sous pour d’autres besoins.

Alors, si vous n’êtes pas certains si le moment est venu de changer de voiture, voici quelques éléments à vérifier qui vous permettront de décider. Merci à l’équipe des ventes chez Chambly Mazda pour ces conseils.

Est-elle payer au complet?

Si vous n’avez pas fini de payer votre voiture, il n’est généralement pas conseillé de la changer. Évidemment, il peut y avoir des exceptions, par exemple si votre prêt automobile se termine dans un avenir rapproché (moins d’un an) et que le taux d’intérêt de votre prêt est très élevé. Un conseiller financier sera en bonne position pour vous éclairer sur la question, mais d’ordre général il sera préférable de ne pas remplacer votre auto avant que cette dernière ne soit entièrement payée.

Est-ce que la garantie est échue?

Si la garantie de votre auto est terminée, il faut vous attendre à des frais d’entretien et de réparation plus élevés. La garantie est particulièrement importante lorsque vous conduisez une voiture de luxe, car les couts sont beaucoup plus élevés, mais globalement toutes réparations automobiles peuvent s’avérer très couteuses.

La fiabilité a-t-elle été problématique?

Si votre voiture ou utilitaire sport vous a occasionné des problèmes au cours des derniers mois, ou même depuis que vous en êtes propriétaire, il pourrait être une sage décision de changer de modèle. Ce conseil est encore plus vrai lorsque la garantie est sur le point de se terminer. Sans être toujours des citrons, il y a des voitures qui causent des maux de tête continus à leurs propriétaires et deviennent rapidement une source d’anxiété. Si tel est le cas de votre auto, le moment est peut-être venu de la changer.

Que dit votre mécanicien?

Votre mécanicien sera en bonne position pour vous aider à décider si vous devriez changer d’auto. Que ce soit chez votre concessionnaire ou dans un garage spécialisé, votre mécanicien peut inspecter votre voiture et vous dire si vous devez vous préparer à des réparations majeures au cours des semaines et mois à venir.

Ford Explorer ST 2020 : trop sportif?

Essais Routiers

Michel Deslauriers

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19/05/2020

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Le Ford Explorer ST 2020 se détaille à partir de 59 099 $ avant les frais de transport et de préparation.
La version ST est rapide, dynamique et dotée d’une apparence résolument sportive.
La suspension ferme de l’Explorer ST gâche le confort sur route.

Redessiné cette année, le Ford Explorer 2020 profite d’une toute nouvelle carrosserie plus moderne, de nouvelles technologies, mais aussi d’une déclinaison ST affichant des performances plus élevées et un caractère sportif. Est-ce que le constructeur a réussi à créer un Porsche Cayenne au rabais? Oui et non.

D’abord, le nouvel Explorer repose sur un empattement allongé de 159 millimètres par rapport à celui de la génération précédente, mais ses dimensions extérieures n’ont guère changé. On s’attendrait donc à un habitacle plus spacieux, et curieusement, ce n’est pas nécessairement le cas. Le dégagement pour la tête à l’avant est en baisse tout en étant en hausse pour les occupants de la troisième rangée. Les passagers de la deuxième rangée obtiennent légèrement moins d’espace pour les jambes, mais tout le monde profite de plus de dégagement pour les épaules et les hanches.

En ce qui concerne l’aire de chargement, on note des gains substantiels en volume, mais seulement lorsque la banquette de troisième rangée est abaissée, et la capacité de remorquage est en hausse aussi, s’élevant à 2 540 kilogrammes (5 600 livres) pour le Ford Explorer ST 2020.

Jusque-là, pas si mal. La version ST démontre sa personnalité avec un habillage noir comprenant les contours d’ailes et de fenêtres, la grille de calandre, les bas de caisse et les jantes en alliage. Elle se distingue beaucoup plus des autres déclinaisons que l’Explorer Sport de l’an dernier, et en constatant le nombre de ST sur les routes, il faut admettre qu’elle séduit beaucoup d’acheteurs.

Sous le capot, on a droit à un nouveau moteur V6 biturbo de 3,0 litres, produisant 400 chevaux et 415 livres-pied, acheminés aux quatre roues par une boîte automatique à 10 rapports. Avec cette cavalerie, les accélérations sont au rendez-vous, bouclant le 0-100 km/h en plus ou moins 5,5 secondes, soit quelques dixièmes de moins qu’à bord du Dodge Durango R/T à moteur V8, et même du Porsche Cayenne de base. Bon, la sonorité du moteur dans l’habitacle est artificielle, mais on finit par s’y faire.

Il faudra aussi accepter le fait que l’économie d’essence n’est pas un des points forts du Ford Explorer ST 2020. Sa cote mixte ville/route de 11,8 L/100 km n’est pas si pire, en fait, mais notre essai hivernal s’est conclu avec une moyenne de 15,5 L/100 km, et bien que le moteur peut fonctionner sans problème avec de l’essence ordinaire, la puissance annoncée a été mesurée avec un indice d’octane de 93 – de l’essence plus rare et surtout, beaucoup plus chère.

Si le design intérieur est moderne, la qualité de certains matériaux et l’assemblage déçoit quelque peu. Certains composants ne l’alignent pas très bien avec les autres, alors que l’écran tactile de 10,1 pouces installé en position portrait – faisant partie d’un groupe d’options dans le ST – ne s’intègre pas très bien au tableau de bord. Et en activant Apple CarPlay ou Android Auto, on profite seulement d’une partie de l’écran, ce qui est dommage. Autrement, la disposition des commandes est ergonomique.

Le gros problème avec le Ford Explorer ST 2020, c’est que le réglage sport de la suspension et les roues optionnelles de 21 pouces avec pneus à profil bas gâchent la qualité de roulement en conduite normale. Ça brasse constamment à bord, et surtout en circulation urbaine, et la ST version a beau proposer un caractère sportif, son poids et ses dimensions ne sont pas aussi bien contrôlés que ceux du Cayenne, mais ce n’est pas vraiment mieux dans le cas du Durango. Bref, l’Explorer ST peut devenir lassant après un bout de temps.

Avec un prix de base de 59 099 $ avant les frais de transport et de préparation, le Ford Explorer ST 2020 n’est pas une aubaine, et avec les options ajoutées, notre camion à l’essai frisait les 65 000 $. C’est beaucoup de sous pour un VUS intermédiaire provenant d’une marque populaire, mais concurrentiel si l’on considère les 59 995 $ demandés pour un Durango R/T. Nous sommes à environ 15 000 $ des VUS de luxe allemands comme le Mercedes-Benz GLE, le BMW X5, l’Audi Q7 et, on le répète, le Porsche Cayenne.

Au final, l’Explorer ST plaît pour ses performances en ligne droite et son apparence sportive, mais dans son ensemble, on aimerait une finition plus soignée et un meilleur confort de roulement pour le prix demandé. Pour les besoins de la famille, une version plus abordable du VUS intermédiaire de Ford serait un meilleur achat.

Où faire réparer sa voiture

Conseils

Michael Smith

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18/05/2020

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Les ateliers de mécanique pullulent. Les grandes surfaces, ou les petits garages de quartier, sont partout, et abritent souvent des mécaniciens de grande qualité. Mais ils ont un défaut : ils ne sont pas spécialisés dans aucune marque. C’est en bonne partie pour cette raison que de fréquenter votre concessionnaire pour la réparation de votre véhicule est sans conteste la meilleure solution.

Bien sûr, dirons les amateurs, les concessionnaires ont tendance à exiger un tarif horaire plus élevé. Ce qui est vrai, dans bien des cas, mais cela n’a qu’un impact mineur sur la facture au bout du compte. Car puisque le mécanicien de l’atelier du coin travaille sur toutes sortes de modèles et de marques, il lui faudra sans doute beaucoup plus de temps que le technicien du concessionnaire pour déceler et réparer le problème.

Rappelez-vous que, pour conserver leur appartenance au réseau de la marque, les concessionnaires sont tenus d’investir en permanence dans la formation et la spécialisation de leur main d’œuvre. Les techniciens sont donc convoqués, plusieurs fois par année, aux ateliers du manufacturier pour prendre connaissance des nouveautés et des nouvelles techniques de réparation. Un apprentissage indispensable quand on sait à quel point la technologie automobile évolue rapidement.

Mieux encore, non seulement les techniciens sont mieux formés mais ils sont souvent aussi mieux outillés puisque le concessionnaire n’hésitera pas à défrayer les coûts d’outils diagnostic à la fine pointe de la technologie, rendant ainsi l’analyse des problèmes du véhicule beaucoup plus facile et moins longue.

Enfin, dernier détail, en faisant appel aux ressources d’une concession, vous vous assurez que les pièces utilisées sont d’origine, ou totalement conformes aux exigences du constructeur dans le plus grand respect de la garantie. Alors, garagiste ou concessionnaire, à vous de choisir? Mais pourquoi laisser passer la chance de traiter directement avec les spécialistes?

Merci à Hamel Honda pour les informations.