2020 Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC | Photo: Mercedes-Benz
Décidément, le kiosque de Mercedes-Benz sera électrisant à l’occasion de cette édition 2019 du Salon de Francfort. Le géant de Stuttgart a plus d’un dévoilement prévu pour l’avenir de la marque, mais pour les consommateurs qui voudraient d’un nouveau véhicule prochainement, la division à l’étoile d’argent a procédé au lancement en avant-première du GLC 350e 4MATIC, le VUS compact qui reçoit pour la nouvelle année un système hybride rechargeable de troisième génération.
Le bloc de batteries a désormais une capacité de 13,5 kWh, tandis que l’autonomie en mode strictement électrique (selon le cycle européen de calcul) oscille entre 39 et 43 km. Le moteur électrique présent à bord du millésime 2020 du VUS a été repensé pour mieux travailler avec la boîte automatique à neuf rapports. De plus, les ingénieurs ont fait appel à un convertisseur de couple équipé d’un embrayage verrouillage intégré qui agit comme démarreur, en plus d’un embrayage additionnel entre le moteur à combustion interne et le moteur électrique pour la conduite purement électrique.
Le système électrique est également relié à la climatisation, ce qui veut dire qu’il est possible de chauffer ou de refroidir la cabine quelques minutes avant de partir le matin, selon ce qu’indique le mercure bien entendu!
Le Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC 2020 est également équipé d’un moteur 4-cylindres turbo de 2,0-litres de cylindrée, ce dernier qui livre 208 chevaux de puissance et 258 lb-pi de couple optimal. Mais en additionnant les chiffres de la mécanique électrique, le GLC rechargeable est soudainement plus énergique. En effet, la puissance totale est de 315 chevaux, tandis que le couple maximal grimpe à 516 lb-pi. Voilà qui explique le 0-100 km/h annoncé de 5,7 secondes et la vitesse de pointe de 210 km/h.
Mercedes-Benz Canada a officialisé la venue de ce nouveau modèle au début de 2020 à un prix de départ de 61 200 $.
Devriez-vous acheter une Mercedes-Benz Classe G 2020 ? Oui, oui, vous devriez.
Ok, peut-être qu’il faut plus d’informations, mais c’est l’essentiel. Si par miracle vous pouvez mettre la main sur la nouvelle Classe G redessinée, alors n’hésitez pas à sauter sur l’occasion. Peu importe que vous ayez besoin d’un nouveau véhicule ou non. Peu importe que vous aimiez vraiment la Classe G ou non. Si vous avez la possibilité de l’acheter chez votre concessionnaire et que vous avez l’argent nécessaire, faites-le et réfléchissez à ce que vous en ferez par la suite.
Il y a de fortes chances que vous puissiez la revendre à gros profit. Au moment où j’écris ces lignes, les nouveaux modèles de la Classe G 2020 dépassent de 100 000 dollars le prix indiqué sur l’étiquette. Certains atteignent presque 300 000 dollars. Certes, ce sont les versions AMG les plus chères, mais quand même. Elles sont vendues à 195 900 $ par le concessionnaire. La Mercedes-Benz G 550 que nous avons conduite pendant une semaine coûte un peu plus de 147 000 dollars. Les deux coûteront plus cher si un concessionnaire en a une en stock, mais elles vaudront encore plus sur le marché libre.
Maintenant, Mercedes-Benz ne veut pas que vous spéculiez avec la Classe G et nous vous le déconseillons également. Elle risque de brûler certains ponts. Mais ce que vous devez retenir de tout cela, c’est que mettre la main sur une Classe G, c’est mettre la main sur l’un des rares véhicules de luxe qui ne déprécie pas. Il suffit de regarder les générations précédentes de Classe G. Les modèles d’il y a trois ou quatre ans coûtent toujours 125 000 dollars ou plus et ont plus de 50 000 kilomètres. Les modèles de 2012 ou 2013 avoisinent encore les 100 000 dollars.
2019 Mercedes-Benz G550 | Photo: Mercedes-Benz
La Classe G est un investissement judicieux pour les véhicules de luxe. La demande est forte, l’offre est faible et la Classe G a des adeptes fidèles qui sont prêts à dépenser de l’argent. La dernière Classe G était, de l’avis général, un véhicule terrible et elle vaut encore beaucoup d’argent. Imaginez un peu comment cette nouvelle génération de Classe G, qui est meilleure d’un kilomètre sur tous les points possibles, se comportera sur le marché de l’occasion.
C’est là toute la beauté de cette nouvelle Classe G. Elle conserve tout ce qui rendait la précédente Classe G si attrayante. Le design unique en son genre, la position de conduite haute et unique, les boîtiers de clignotants carrés qui se trouvent dans votre champ de vision lorsque vous dominez la route, la roue de secours dans votre rétroviseur et les portes. Oh, les portes. Aucune autre porte ne ressemble aux portes de la Classe G lorsqu’elles se ferment. La chose la plus proche à laquelle nous pouvons penser est une Porsche des années 1980. Elles claquent comme le ferait un coffre-fort, et le bruit qu’elles font quand elles se ferment est suffisant pour vous donner des frissons. J’ai conduit près d’une centaine de voitures cette année, et c’est celle dont je me souviens le plus.
Ce qui est formidable avec la nouvelle Mercedes-Benz Classe G 2020, c’est que vous pouvez désormais profiter de toutes les caractéristiques mentionnées ci-dessus sans compromettre la conduite et le confort. Soyons honnêtes, la dernière Classe G n’était pas vraiment raffinée. Elle était agaçante et nerveuse, et vous ne vous êtes jamais vraiment senti en contrôle total. Et, si vous n’aviez pas le G 63, vous n’aviez que des performances très limitées.
Cette nouvelle Classe G met fin à tout cela. Pour commencer, le nouveau G 550 est plus que suffisamment puissant. Il est doté d’un V8 biturbo de 4,0 litres qui développe 416 chevaux et 450 livres-pied de couple. Il propulse la Classe G à 100 km/h en seulement 5,9 secondes, mais il semble plus rapide. Il a également une sonorité formidable. Il y a un grondement distinctif au démarrage qui était autrefois réservé exclusivement aux modèles AMG.
Malgré son prix, la nouvelle Classe G n’est pas plus confortable qu’une GLE ou une GLS, mais elle donne désormais l’impression d’être un VUS de luxe, contrairement, par exemple, à un Jeep Wrangler comme la dernière Classe G. C’est un peu comme si un GLC était silencieux et que vous pouviez passer des heures au volant sans problème. La dernière Classe G vous épuisait, mais vous avez fait avec parce que c’était vraiment cool. La nouvelle Classe G est toujours très cool, mais maintenant elle est vraiment confortable.
2019 Mercedes-Benz G550 | Photo: Mercedes-Benz
Pourquoi acheter une Mercedes-Benz Classe G 2020
Une valeur de revente incroyable
Probablement le véhicule le plus cool que vous pouvez acheter en ce moment
Sans aucun doute l’un des véhicules les plus exclusifs que vous pouvez acheter
Les gens remarqueront votre Classe G comme ils remarquent une Ferrari
L’un des meilleurs tout-terrains du monde. Cela n’a pas changé
Plus agile en ville que sa taille ne le laisserait croire
La qualité de l’intérieur et le savoir-faire sont comparables à ceux des véhicules Mercedes-Benz les plus luxueux
Les couleurs de la Mercedes-Benz G-Manufaktur permettront à votre Mercedes-Benz Classe G de se démarquer encore plus
Vous n’avez plus besoin d’acheter un G 63 pour profiter des performances d’une Classe G. Le G 550 est également très performant
Tellement plus confortable que la dernière Classe G
Une capacité de remorquage décente (3 500 kg ou 7 716 lb)
2019 Mercedes-Benz G550 | Photo: Mercedes-Benz
Pourquoi vous ne devriez pas acheter une Mercedes-Benz Classe G 2020
Il se peut que vous ne puissiez pas en acheter un. Les stocks sont faibles et la demande est élevée.
D’un point de vue purement pratique, la Classe G n’est pas adaptée aux familles. Elle dispose d’un petit espace de chargement et l’espace à l’arrière est limité.
Vous ne vous en souciez probablement pas, mais l’économie de carburant est risible. Attendez-vous à plus de 20,0 litres aux 100 kilomètres.
Vous pouvez obtenir un VUS plus confortable, plus spacieux et presque aussi prestigieux pour moins cher. Pensez Range Rover. Avec l’argent nécessaire pour certains modèles G 63, vous pouvez vous procurer une Lamborghini Urus.
Disponible en versions 90 et 110, le nouveau Land Rover Defender est une icône qui renaît dans le 21ème siècle.
Nous supposons que Land Rover a eu du mal à gâcher celui-ci et, bien sûr, ils ne l’ont pas fait. Le nouveau Land Rover Defender dévoilé au salon de l’auto de Francfort établit un incroyable équilibre entre design rétro-cool et design moderne du 21ème siècle. Les marchés gourmands en VUS vont le gober.
Le Land Rover Defender sera proposé dans de nombreuses versions, à commencer par le Defender, le S, le SE, le HSE, la First Edition et le Defender X. Le Defender est également impressionnant: il a été développé pour répondre aux besoins de nombreux acheteurs.
En plus des nombreuses versions, le Defender 110 (jusqu’à 7 personnes) peut être équipé de l’un des quatre ensembles d’accessoires (Explorer, Adventure, Country et Urban). De plus, lorsque le Defender 90 arrivera, il sera également disponible en modèle commercial. Il y aura même jusqu’à 170 accessoires supplémentaires à choisir.
Il y aura toute une gamme d’options de groupes motopropulseurs pour le Defender. Parmi les groupes motopropulseurs électrifiés, y compris les options véhicules hybrides légers et de véhicules électriques rechargeables (PHEV), on trouvera également des moteurs à essence et diesel puissants et efficaces. La technologie Terrain Response de Land Rover associée au nouveau mode Wade sera couplée à ces moteurs.
Le Defender sera assez polyvalent et capable. Il offrira une charge utile maximale de 900 kg, une charge de toit de 300 kg et une capacité de remorquage de 3 720 kg.
Le nouveau Land Rover Defender est conçu pour répondre à presque tous les besoins et désirs. La cabine est moderne, le style est tout ce que Land Rover et ses capacités porteront sa légende.
(Jackson Hole, Wyoming) – La guerre entre les camionnettes grand format n’en finit plus. Et comme le GMC Sierra HD 2020 arrive en tête de liste au chapitre de la capacité de remorquage à 35 500 livres, il était notre devoir de valider les capacités de ce camion sur le terrain, mais également son comportement au quotidien – lorsqu’il ne tracte pas.
Statistiquement, seuls 50 % de tous les propriétaires de camionnettes grand format remorquent plus de 8 000 livres. Toutefois, ils passent tous beaucoup de temps dans leur camion. Dans un sens comme dans l’autre, les groupes de discussion et les sondages ont révélé que, quelle que soit la taille de la charge, le remorquage constitue une source d’anxiété. À partir des résultats de ces analyses, GMC a inclus une panoplie de technologies d’aides au remorquage dans le Sierra HD dans le but de faciliter la tâche du conducteur.
Des livres-pied à revendre
2020 GMC Sierra HD | Photo: Louis-Philippe Dube
Le GMC Sierra HD 2020 est doté d’un moteur V8 Duramax turbodiesel de 6,6 litres développant 445 chevaux avec un couple impressionnant de 910 lb-pi. Il est jumelé à une boite automatique à 10 vitesses Allison qui, selon GMC, distribue la totalité du couple en première vitesse pour des accélérations optimales même lorsque le Sierra HD est chargé. Cette option de moteur avait une valeur de 9,750$ sur le Sierra 2500 Denali que nous avons testé.
Le moteur à essence de base du Sierra HD 2020 est un V8 de 6,6 litres développant 401 chevaux et 464 lb-pi, lequel est jumelé à une boite automatique à 6 vitesses lui permettant une capacité de *seulement* 17 400 livres.
Un design intérieur qui manque de saveur
2020 GMC Sierra HD | Photo: Louis-Philippe Dube
Il y a vingt ans, les acheteurs de camions HD vous auraient dit qu’un pick-up « heavy duty », c’est conçu pour le travail et non pour le confort. Aujourd’hui, les choses ont changé. La concurrence est féroce au chapitre des commodités, alors les intérieurs modestes dans un camion de plus de 70 000 $ ne conviennent plus.
Pensez-y, ils sont appelés à remorquer une grosse roulotte de luxe avec des comptoirs en quartz d’une valeur de plusieurs dizaines de milliers de dollars. De fait, un certain niveau de raffinement intérieur est de mise.
Pour le GMC Sierra HD 2020, ce n’est malheureusement pas le cas, même pour la variante Denali qui arbore une finition contenant trop de plastique et dont les sièges offrent un confort discutable, surtout lorsqu’on le compare avec les déclinaisons supérieures chez Ram, son grand rival.
Cela dit, les représentants de GMC ont confirmé que les camions HD de nouvelle génération disposeront d’intérieurs plus chics, et ils ont insisté sur ce point, alors ce détail ne sera de toute évidence plus un problème pour le futur.
Sinon, l’habitacle est spacieux, les passagers arrière disposant d’un espace pour les jambes de première classe. L’aspect fonctionnel est au rendez-vous, avec 15 vues de caméra en option, dont une vue transparente de la remorque, une première dans l’industrie, et une caméra de recul au rétroviseur.
Au volant du GMC Sierra HD 2020
2020 GMC Sierra HD | Photo: Louis-Philippe Dube
Conduire un camion grand format s’avère une expérience à part entière – même lorsqu’il n’est pas chargé. Et le Sierra 2500 Denali 2020 se marie bien aux paysages de Jackson Hole, au Wyoming, où tout le monde semble entretenir un ranch.
Grâce à la réactivité chirurgicale de la boite Allison, qui fait un duo extraordinaire avec le moteur Duramax, le couple à bas régime n’est rien de moins qu’éblouissant. Le confort de roulement et la tenue de route sont excellents, même dans les virages serrés. La visibilité, elle, est complexe. Avec un camion aussi imposant, il est judicieux de se fier aux multiples systèmes de caméras, même lorsqu’on ne remorque rien.
Au cours de l’essai, GMC a attelé une charge de plus de 30 000 livres sur un Sierra 3500 à roues doubles pour que nous puissions faire l’expérience d’une certaine sollicitation. De retour sur la route avec notre charge s’apparentant à celle d’une petite maison, nous avons été impressionnés par les accélérations de 0 à 100 km/h – un bénéfice du couple livré en première vitesse.
Le confort de roulement n’a été que légèrement affecté, l’avant étant un peu plus « nerveux ». Il est fort probable que ce symptôme ne se manifeste jamais avec une charge inférieure à 10 000. Le freinage a été prodigieux dans tous les cas, ce qui est un facteur de sécurité essentiel pour le transport de tout type de charge.
Le hayon arrière MultiPro est également une caractéristique digne de mention. Disponible sur toutes les versions, il comporte 6 fonctions et peut être configuré de différentes manières.
AT4 : quand vous voulez de meilleurs équipements, sans le tape-à-l’œil
2020 GMC Sierra HD | Photo: Louis-Philippe Dube
Équiper convenablement une camionnette pose parfois problème. Les meilleurs groupes d’équipements viennent souvent avec les variantes qui arborent toutes les garnitures de chrome. Mais le chrome ne convient pas à tous. Nous avons passé un peu de temps dans le dernier-né de la famille Sierra HD, cet AT4 qui pourrait satisfaire les clients préférant un look plus subtil.
Disponible sur tous les Sierra et Acadia, et bientôt sur le Canyon, cette déclinaison, qui se positionne entre le SLT et le Denali, est tout indiquée pour ceux qui veulent le confort et la technologie, mais elle offre un luxe plus contemporain qui se distingue par des couleurs sombres et non étincelantes.
Le Sierra HD AT4 est également équipé de composantes mécaniques uniques comme une suspension tout-terrain avec amortisseurs Rancho, des plaques de protection et un différentiel arrière verrouillable, la garde au sol élevée de plus de 10 pouces, un mode tout-terrain, le contrôle en descente et l’assistance au démarrage en pente.
Conclusion
2020 GMC Sierra HD | Photo: Louis-Philippe Dube
Dans la catégorie des gros pick-ups, chaque marque est « meilleur de sa catégorie » sur un aspect ou un autre. Le Ram HD est doté d’un couple de 1000 lb-pi, le GMC Sierra HD a les meilleures capacités de remorquage et le Ford F-Series Super Duty doit être remanié… tout peut arriver.
Mais pour un conducteur qui doit remorquer des charges lourdes, passer toute la journée dans l’habitacle ou qui veut bénéficier d’un confort optimal même lorsqu’il ne remorque pas, le GMC Sierra HD 2020 est à la hauteur. Et si l’habitacle peut s’améliorer, le GMC Sierra HD aura alors un autre argument considérable pour rivaliser dans cette catégorie.
Le très attendu VUS purement électrique inspiré par la Ford Mustang serait dévoilé au mois de novembre prochain, selon un article paru sur The Detroit Bureau. La publication a discuté avec un représentant du constructeur de Dearborn qui a confirmé que le multisegment que plusieurs appellent déjà « Mach-E » serait présenté au mois de novembre, probablement au Salon de Los Angeles, l’exposition californienne qui ouvre en quelque sorte la saison nord-américaine des salons, suite à celui de Francfort au mois de septembre.
Ce nouveau et premier véhicule utilitaire inspiré par le ponycar américain va également s’inscrire sous une nouvelle bannière créée de toutes pièces par le constructeur. Baptisée Ford Icons, cette division du groupe américain va regrouper les modèles les plus emblématiques de la marque et puisque la Ford Mustang fait définitivement partie de cette catégorie bien spéciale, le multisegment électrique qui en découlera est également appelé à se joindre à la fête. Ford va également inclure le futur Bronco ainsi que le Raptor à ce groupe trié sur le volet.
« Nous regroupons la marque autour des produits emblématiques […] Nous devons nous assurer qu’ils soient encore là pour un autre 55 ans », a déclaré Amy Marentic, directrice régionale de la gestion de ligne d’entreprise qui évoquait bien entendu l’histoire de la Ford Mustang apparue à la Foire mondiale de New York en 1964.
C’est Dave Pericak, ex-directeur de la division Ford Performance, qui va s’occuper de cette division Ford Icons à partir de maintenant. Ce dernier a réitéré l’importance de la Mustang dans l’histoire de la marque : « Ces véhicules sont le visage de Ford Motor Co. », a-t-il ajouté.
Le dévoilement de ce premier véhicule électrique de performance pour Ford est très attendu et il y a fort à parier que son intégration à même cette division Ford Icons pourrait être bénéfique pour les premières années de sa commercialisation.
Le site Automotive News a appris que le géant de Dearborn avait l’intention d’assembler deux multisegments intermédiaires entièrement électriques à compter de 2022 (pour l’année-modèle 2023). Le tandem serait assemblé à la même usine en banlieue de Détroit, Ford et Lincoln obtenant chacun un nouveau modèle utilitaire propulsé uniquement par l’électricité.
Toujours selon la publication, pas moins de trois sources au courant des plans du constructeur américain auraient confirmé que la production de ces deux véhicules a même été transférée de Cuautitlan, au Mexique, à Flat Rock, au Michigan.
L’arrivée de ces deux futurs multisegments électriques signifierait également la fin de la production de la Lincoln Continental qui est actuellement assemblée à cette usine du Michigan aux côtés de l’unique voiture du futur pour Ford, la Mustang. Selon ce qu’affirme AN, la production de la grande berline serait maintenue en Chine, là où la Continental connaît plus de succès.
Il est bien entendu trop tôt pour savoir si la voiture-phare de la division luxueuse restera au sein de l’alignement nord-américain de la marque, surtout si la production de celle-ci est envoyée en Chine. La Lincoln Continental n’est peut-être pas aussi populaire que le gros Navigator, mais le prestige qu’elle amène à Lincoln ne doit pas être ignoré par les stratèges du constructeur.
