Si vous êtes déjà restée prise dans une pente abrupte ou dans une situation où vous ne pouviez quitter votre espace de stationnement, vous avez peut-être déjà songé à un véhicule muni de la traction intégrale.
Il y a de plus en plus de véhicules offrant la traction intégrale sur le marché même s’il n’y a pas de doute, ce sont les voitures à traction avant qui demeurent les plus populaires chez nous (nous parlons ici de voitures, pas de VUS). Qu’à cela ne tienne, de plus en plus de consommateurs se tournent vers le rouage intégral pour ses avantages lorsque la route est enneigée ou glacée. Devriez-vous faire de même?
En premier lieu, il faut comprendre ce qu’est un véhicule à traction intégrale.
“Un véhicule à traction intégrale envoie la puissance du moteur aux quatre roues et non seulement aux roues avant. Cela veut dire que quand on roule sur une route enneigée ou glacée, on a une meilleure stabilité”, nous dit-on chez Nissan de Sherbrooke.
En d’autres termes, un véhicule doté d’un rouage intégral est muni d’une boîte de transmission qui transmet du couple du moteur à chaque roue. Donc, lorsque l’on monte une pente par exemple, nos quatre roues aident au lieu de seulement les roues avant qui doivent tirer le véhicule dans le cas d’un modèle à traction avant.
Au quotidien, cela veut dire que l’on reste rarement prise dans une pente ou lorsque l’on veut quitter notre stationnement. De plus, sur la route, la voiture semble plus stable lorsqu’elle avance sur la neige ou doit changer de voie sur l’autoroute. Tout cela dépend évidemment de nos pneus, et il faut savoir qu’un rouage intégral n’améliore pas les distances de freinage, mais sur une route mouillée ou glacée, on gagne en stabilité.
Inversement, il faut savoir qu’un véhicule à traction intégrale consomme plus d’essence que son équivalent à traction avant en raison du poids supplémentaire du rouage intégral. De plus, il coutera plus cher lorsqu’un même modèle est offert en traction avant ou avec la traction intégrale.