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Genesis présente son multisegment de poche, le GV70

Actualités

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02/11/2020

Le constructeur Genesis n’a pas fini de nous surprendre. À peine quelques jours après avoir levé le voile sur l’évolution de sa berline G70, voilà qu’il présente les premières images du nouveau membre de la famille, le multisegment GV70 dont l’arrivée est prévue en 2021. S’agira-t-il d’un modèle 2021 ou 2022? Tout porte à croire que ce sera une livrée 2022, ne serait-ce que pour laisser un peu de place au tout premier véhicule utilitaire sport de la marque, le GV80 2021 qui fait son entrée au pays ces jours-ci.

L’arrivée du GV70 devrait être profitable pour Genesis, le constructeur qui, jusqu’à présent, a misé sur trois berlines dans des segments hautement contingentés. Et puisque la tendance actuelle est aux VUS, le GV70 arrive à point.

Le moins qu’on puisse dire, c’est que le Genesis GV70 adopte les traits de famille comme les phares et feux de position dédoublés et cette grille de calandre en pointe à l’avant du véhicule. La fenestration latérale par contre est franchement originale avec cette bande chromée qui surplombe les fenêtres à l’exception de celle logée derrière le pilier C, une belle touche! Notez également la présence de jantes surdimensionnées, ainsi que ces deux immenses pots d’échappement installés assez haut au sein du pare-chocs arrière.

Le département de design n’a pas chômé également pour l’habitacle du nouveau modèle. En effet, cette planche de bord est unique avec cette ellipse concentrée autour du conducteur. La console centrale incorpore deux molettes (une pour la boîte de vitesses et l’autre pour la navigation à travers les multiples menus du système d’infodivertissement, installé plus haut sur le dessus du tableau de bord.

Genesis n’a rien divulgué à propos des mécaniques envisagées, mais il y a fort à parier que le moulin d’entrée de gamme sera le nouveau 4-cylindres turbo de 2,5-litres de 300 chevaux et 311 lb-pi de couple, tandis que le moteur optionnel risque lui d’être turbocompressé, mais avec six cylindres au lieu de quatre. Reste maintenant à voir si Genesis fera appel au bloc biturbo de 3,3-litres (365 ch, 376 lb-pi) ou plutôt à celui de 3,5-litres (375 ch, 391 lb-pi). La boîte de vitesses risque elle aussi d’être la même que dans les autres modèles Genesis, soit une unité automatique à huit rapports. Et puis, le rouage intégral risque d’être livré sur toutes les livrées au Canada, contrairement à d’autres marchés qui pourraient également recevoir des versions à roues arrière motrices.

Rendez-vous en 2021 pour un premier aperçu du nouveau Genesis GV70.

Genesis GV70

Comment éviter l’aquaplanage

Conseils

David Letourneau

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29/10/2020

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Lorsque l’on pense aux dérapages et aux pertes de contrôle, l’on pense généralement aux routes enneigées et glacées de l’hiver. Il est évident que notre voiture à plus de chance de perdre son adhérence lors de la saison froide, mais il ne faut pas oublier qu’il y a également un risque de dérapage l’été, surtout lorsque la pluie ce met de la partie.

Avec l’automne qui est à nos portes, il faut être particulièrement vigilant à l’aquaplanage, surtout que la pluie et le vent deviendront plus fréquents alors que l’on s’approche de l’hiver.

« Plusieurs conducteurs sous-estiment les dangers de l’aquaplanage, mais la réalité est qu’il faut y porter autant attention que l’hiver avec les routes glissantes », nous explique-t-on au département des pièces et accessoires chez Norauto Nissan.

En premier lieu, qu’est-ce que l’aquaplanage? Le terme désigne une situation où le pneu perd le contact avec la chaussée en raison d’une accumulation d’eau sur la chaussée. Dans un tel cas, le pneu plane sur l’eau ou lieu de toucher à la route créant une situation où il devient difficile de contrôler la voiture. Plus la vitesse augmente et plus les risques d’aquaplanage sont importants.

Il devient donc important de réduire sa vitesse lorsque l’on roule sur une route mouillée. Il serait faux de penser qu’il faut une pluie forte pour être victime de l’aquaplanage. En réalité, même une accumulation de quelques millimètres d’eau sur la route peut occasionner le phénomène. En plus de réduire sa vitesse, il faut aussi surveiller l’état de ses pneus.

En effet, des pneus bien gonflés vous permettront de réduire les effets de l’aquaplanage. En d’autres termes, il faut s’assurer de gonfler les pneus au niveau recommandé par le constructeur afin qu’il puisse mieux évacuer l’eau qui se trouve sous la roue.

Finalement, si la route est mouillée où qu’il y ait une forte averse, il est important de ne pas utiliser le régulateur de vitesse de la voiture. Ce dernier ne connait pas l’état de la chaussée qui se trouve sous votre véhicule et il est alors plus probable que vous n’arriviez trop vite dans une flaque d’eau.

Si jamais vous vous retrouvez dans une situation où vous n’avez pas été en mesure d’éviter l’aquaplanage, rappelez-vous qu’il est important de ne pas freiner brusquement. Essayez plutôt de lever le pied de la pédale d’accélération jusqu’à temps que vous retrouviez la motricité de la voiture.

GMC Hummer EV 2022 : le futur électrique de la marque dévoilé

Actualités

Vincent Aubé

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21/10/2020

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Le constructeur GMC avait une annonce importante en ce 20 octobre 2020. Le GMC Hummer EV 2022 vient en effet de faire son entrée dans l’arène des camionnettes purement électriques. Le nouveau modèle reprend plusieurs éléments de design du vieux Hummer, à commencer par cette calandre illuminée à six barres verticales à l’avant. On peut toutefois déceler un petit « GMC » en dessous des lettres H-U-M-M-E-R du pickup.

Comme prévu, c’est l’usine d’Hamtramck non loin de Détroit qui aura le mandat d’assembler le premier camion électrique de GMC, l’aile canadienne qui promet l’arrivée des premiers exemplaires à l’automne 2022.

Équipé de trois moteurs électriques, le pickup GMC peut donc compter sur quatre roues motrices, mais également sur une puissance de 1 000 chevaux et un couple monstrueux de 11 500 lb-pi. Le 0-96 km/h ne nécessite que trois petites secondes.

Quant à ses capacités hors route, elles sont à l’image de la réputation de la marque. Suspension adaptative, modes de conduite ajustables, quatre roues directionnelles, mode Crabe autorisant les quatre roues à tourner dans le même sens, tout y est pour que l’amateur de plein air et de conduite hors route puisse s’amuser loin de la maison.

Le toit panoramique, baptisé Intinity Roof, est composé de trois panneaux vitrés amovibles, ce qui augmente encore plus l’expérience au grand air. Même la lunette arrière peut être abaissée, tout comme le tonneau assisté électriquement de la boîte à l’arrière.

Le premier élément qui saute aux yeux à la vue de l’habitacle, c’est ce très large écran tactile d’une largeur de 13,4 pouces logé en plein centre de la planche de bord. GMC se targue aussi d’offrir pas moins de 18 angles différents de caméra afin de faciliter encore plus les manœuvres difficiles loin du bitume.

Le véhicule est équipé d’un groupe propulseur Ultium alimenté par deux modules de batteries. Avec une borne de recharge rapide de 350 kW, GMC affirme qu’il est possible d’ajouter 160 km d’autonomie en seulement 10 minutes. Quant à l’autonomie totale, la super camionnette serait capable de parcourir 560 km ou plus sur une seule charge.

Le seul détail qui manque à ce dévoilement, c’est le prix et il est permis d’être inquiet. Avec toute cette technologie embarquée, le GMC Hummer EV 2022 devrait, en principe du moins, être cher!

2022 GMC HUMMER EV

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2022 GMC HUMMER EV Edition 1

2022 GMC HUMMER EV

Améliorer la consommation d’essence l’hiver

Conseils

David Letourneau

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21/10/2020

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Améliorer la consommation d’essence l’hiver

Selon plusieurs études menées au cours des dernières années, la consommation d’essence en hiver peut augmenter d’environ 50 %. Il faut s’y attendre lorsque l’on considère les impacts du froid et de la neige sur le moteur et les composantes mécaniques d’une voiture. Bien qu’il soit inévitable que notre consommation de carburant augmente en hiver, il y a tout de même quelques trucs qui nous permettront d’économiser quelques gouttes d’essence ou de diesel.

En voici quelques-uns :

Vérifier la pression de ses pneus

Avec les fluctuations de températures en hiver, il est probable que la pression de nos pneus diminue. Un pneu mal gonflé augmente la résistance de roulement ce qui aura comme effet d’augmenter la consommation d’essence.

Selon un représentant des pièces et accessoires rencontré chez Lallier Honda Montreal, il faut vérifier la pression de ses pneus fréquemment, idéalement après une période de températures très froides. Attendez quatre heures après avoir roulé et vérifiez la pression lorsque la température ne dépasse pas les -10 degrés.

Combiner ses déplacements

Puisque notre consommation augmente en hiver particulièrement en raison du fait que notre moteur est froid, il peut être une bonne idée de combiner ses déplacements afin de rouler le plus longtemps possible avec un moteur qui a atteint sa température optimale. Donc, au lieu de faire plusieurs petites commissions en même temps, essayez de les faire tous en même temps.

Éviter de faire tourner le moteur sans raison

L’on pense souvent que de quitter son entrée de cour trop rapidement le matin peut endommager notre voiture. La réalité est cependant tout autre. Si l’on veut économiser de l’essence, il suffit de laisser le moteur tourner entre 30 et 60 secondes et ensuite rouler doucement pour les premiers cinq kilomètres.

Le chauffe-moteur

L’utilisation d’un chauffe-moteur permet d’atteindre une température optimale au niveau du moteur plus rapidement. L’on économise alors du carburant comparativement à un moteur qui démarre à froid.

L’Acura MDX 2021 dévoilé sous forme de « Prototype »

Actualités

Vincent Aubé

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18/10/2020

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En service depuis l’année-modèle 2014, l’Acura MDX se devait d’être révisé, surtout depuis que le constructeur a confirmé son envie d’apposer l’écusson Type S sur tous les véhicules de sa gamme. Le multisegment à trois rangées de sièges est également le véhicule le plus vendu de la marque depuis plusieurs années, quoique la plus récente version du RDX se positionne de plus en plus comme le best-seller de la division.

Acura a donc dévoilé le Prototype MDX, une opération de relations publiques visant à montrer ce à quoi il faut s’attendre du modèle utilitaire lorsqu’il arrivera dans les concessionnaires au début de 2021. Sachez également que l’Acura MDX Type S sera quant à lui ajouté à la gamme au courant de l’été prochain.

Sans surprise, le Prototype MDX présente un VUS plus racé, à commencer par ce bouclier flanqué d’une grille de calandre imposante, de blocs optiques aux DEL, sans oublier ces ouvertures nécessaires pour gaver en oxygène le compartiment moteur. Le profil du multisegment adopte quant à lui une fenestration qui se termine en pointe à l’arrière, un détail qui augmente la prestance du MDX sur la route. À l’arrière, on remarque aussi l’intégration des feux de position aperçus sur la nouvelle TLX fraîchement débarquée sur nos routes.

Basé sur une nouvelle plateforme plus rigide, le MDX ne change pas sa formule gagnante. C’est toujours un moteur V6 qui hérite de la tâche de mouvoir le véhicule, le bloc atmosphérique de 3,5-litres qui poursuit sa route pour 2021. Le constructeur n’a pas divulgué la puissance et le couple de ce dernier, mais il est permis de croire qu’il conservera ses 290 chevaux et son couple de 267 lb-pi. La boîte de vitesses automatique va également compter un rapport de plus en 2021, l’unité maison à 10 rapports qui sera bientôt offerte partout à travers l’alignement Acura.

Et le MDX Type S lui? C’est simple, la variante sportive sera propulsée par le même V6 biturbo de 3,0-litres prévu pour la TLX Type S. Avec 355 chevaux et 354 lb-pi de couple, le modèle Type S devrait se déplacer plus aisément. Bien entendu, le rouage intégral SH-AWD sera livré de série sur toutes les livrées du modèle.

À l’intérieur, le Prototype MDX révèle ce à quoi nous nous attendions, c’est-à-dire cette planche de bord Acura Precision Cockpit dont bénéficie déjà la berline TLX, sans oublier le RDX dans une moindre mesure toutefois. Cette planche de bord présente deux écrans de 12,3 pouces, celui derrière le volant qui peut être calibré aux goûts du conducteur, tandis que l’autre inséré en plein centre se manie à l’aide de ce pavé tactile aperçu pour la première fois à bord du RDX. Il sera également possible de commander une chaîne audio de qualité supérieure, le système ELS STUDIO 3D qui compte pas moins de 25 haut-parleurs et 1000 watts de puissance.

Il ne faut pas s’attendre à beaucoup de changements d’ici l’arrivée du nouveau MDX quelque part au début de 2021. Espérons seulement que l’expérience de conduite sera plus convaincante que le modèle sortant qui s’est embourgeoisé.

Acura MDX Prototype

Le Hyundai Santa Fe fortement renouvelé en 2021

Actualités

Vincent Aubé

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17/10/2020

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Il fallait s’y attendre : après trois ans sous cette forme, le Hyundai Santa Fe a enfin droit à sa première refonte de mi-parcours. Les plus fins auront déjà remarqué que le squelette ne change pas, la silhouette génération du multisegment qui est identique au modèle 2020. C’est plutôt aux deux extrémités que les changements esthétiques ont lieu et, à ce compte, le département de design n’a pas chômé, surtout à l’avant où cette grille de calandre élargie vient s’étendre jusqu’aux blocs optiques sous les feux de jour. Même son de cloche à l’arrière où la signature des feux de position change, idem pour le pare-chocs. On note aussi l’arrivée d’une livrée Calligraphy, à l’image du gros Palisade.

Au menu de ce modèle riche en équipement, on retrouve des matériaux de qualité supérieure, comme du cuir Nappa, un pavillon de toit réalisé en écosuède, de l’éclairage d’ambiance additionnel, en plus d’un grillage chromé à l’avant du véhicule et des jantes exclusives de 20 pouces.

Sous le capot, le Santa Fe 2021 va profiter de trois nouveaux moulins, l’ancien bloc 4-cylindres de 2,4-litres qui laisse la place à un nouveau moteur atmosphérique de 2,5-litres. Celui-là développe une puissance de 191 chevaux et un couple optimal de 182 lb-pi. Avec ce moteur, le Santa Fe peut être commandé avec ou sans rouage intégral. Toutes les autres livrées du modèle reçoivent le système HTRAC de la division coréenne. L’échelon supérieur fait appel à un bloc 4-cylindres turbo de 2,5-litres avec 277 chevaux et 311 lb-pi de couple. Les deux engins sont accouplés à des boîtes de vitesses à huit vitesses, mais le premier fait appel à une unité automatique, tandis que le deuxième est plus sportif avec une boîte à double embrayage.

Mais, ce n’est pas tout, car Hyundai introduit pour la première fois un modèle hybride, ce dernier qui reprend le moteur 4-cylindres turbo de 1,6-litre utilisé à toutes les sauces au sein du groupe, mais également un moteur électrique ainsi qu’un alternodémarreur, ce qui fait grimper la puissance totale à 225 chevaux et le couple à 195 lb-pi. Dans ce cas-ci, le rouage intégral et une boîte automatique à six rapports complètent la recette.

Pour l’instant, Hyundai ne divulgue pas la moyenne de consommation de cette variante électrifiée, mais il est clair que ce sera sous la barre des 10 L/100 km, car les deux livrées régulières réussissent à enregistrer des chiffres dans les 9 litres aux 100 km.

Et ce n’est pas tout, car le constructeur a confirmé l’arrivée d’une version hybride rechargeable un peu plus tard en 2021, une livrée qui sera similaire à celle envisagée par Kia, à bord du Sorento. Le Santa Fe Hybride sera disponible au premier trimestre de 2021, tandis que les modèles à moteurs thermiques seront disponibles avant la fin de 2020, les livrées électrifiées qui sont assemblées à l’usine d’Ulsan en Corée du Sud, contrairement aux deux autres, qui prennent forme à l’usine de Hyundai en Alabama. Ce qui est certain, c’est qu’on a déjà hâte de voir de quel bois il se chauffe ce nouveau Hyundai Santa Fe 2021.

2021 Hyundai Santa Fe